Yo no entiendo mucho, pero en vehículos grandes y potentes se equipa casi siempre el tren delantero con paralelogramo deformable: Audi A8, VW Phaeton, Lexus, Alfa Romeo, Mercedes, practicamente todos los deportivos, etc. Vamos que yo pienso que si se monta suspensión delantera tipo Mac Pershon es simplemente por una cuestion de costes ya que es mucho mas sencillo y barato un tren con un triangulo inferior y una barra que auna la suspension y la amortiguación que una suspensión con cuatro o más brazos con sus correspondiente rótulas y en la mayoria de los casos de aluminio.Una prueba mas de complejidad la tienes en el Peugeot 407 que ademas de tener paralelogramo deformable, tiene la mangueta desacoplada lo cual permite muchas menos interferencias en la dirección al estar la tracción en el mismo eje. Vamos que con esta reflexión la única conclusión que saco es que VW, para abaratar costes de producción decidio utilizar en el nuevo Passat la mas barata y sencilla plataforma del Golf que la mas cara y complicada del nuevo A4(a la par que lo diferencia,ya que anteriormente podia sacarle los colores en algun apartado), no quitando todo esto ningún merito al comportamiento del nuevo Passat que no he probado pero seguramente será muchisimo mas estable que el anterior (El tren trasero multibrazo influye lo suyo tambien). Una ultima reflexión, unas columnas Mac Pershon delanteras bien puestas a punto, sirven para ganar el campeonato del mundo de rallyes¡¡¡., o sea que malas no seran.
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