Hola y bienvenido al foro
Antes de nada dime ¿Llevas la EGR anulada físicamente?
pues me gustaria q me dijerais q es lo q tengo q cambiar .
me puso esto el vag com :
VAG-COM Version: Release 311.2-N
3 Faults Found:
19561 - Valve for Intake Manifold Flap (N239): Open or Short to Ground
P3105 - 35-10 - - - Intermittent
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-00 - -
17849 - EGR Valve (N1: Open Circuit or Short to Ground
P1441 - 35-00 - -
haber q me decis del tema.
Hola y bienvenido al foro
Antes de nada dime ¿Llevas la EGR anulada físicamente?
no no la llevo anulada , me gustaria saber como se anula y si es facil hacerlo uno mismo, tambien q contraindicaciones conlleva anularla.
nadie me ayuda un pokito.
Por los fallos que te registra el VAGcom están abiertas o en corto las dos válvulas que gobiernan al turbo y a la EGR.
N75-Turbo y N18-EGR
Revisalas por sí estuvieran mal conectadas, sucios los terminales o desconectadas.
¿Notas al motor algún fallo o pérdida de potencia?
No estarían mal unos logs para ver las gráficas
el fallo en si me salto en una cuestas muy empinada... iba en 3 y tuve q para y meter 1 entonces acelere y zaca me salto ,,,, fallo instrumental ( stop ) y despues vimos los fallos estos.
aun asi la egr como se anula .... y si es mejor o tra alguna consecuencia anularla.
Rober, pon el modelo, año y letra de motor, anda?
Un saludo
VW Golf IV 1.8T 20V GTI E.E. 150CV AUM (Gama 2002)
[Bilstein Sprint Monotubo + H&R]
http://farm1.static.flickr.com/140/3...1e964b02_t.jpg
Un saludo
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niñokabron muchas gracias... ese programa para saber las averias cuales es?
y por favor .... ALGUIEN ME PUEDE TRADUCIR ESOS TRES FALLOS.
Editado por niñokabron el 25/10/2007 a las 15:46
Un saludo
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Y del 17849 supongo que tendrás la EGR sucia.
Un saludo
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Es decir se ha quedado grabado en la memoria de averías pero no se ha vuelto a reproducir.
Los 3 fallos son los típicos que dan cuando desconectas los sensores que lleva el coche con el contacto puesto.
Puede ser que los tengas desconectados directamente o que como a mi me pasó con uno, que me rezumaba un poco de aceite por los tubos del turbo y con el tiempo estaba hasta arriba del mismo. Lo limpié y no volvió a quejarse.
Un saludo.
Opel Kadett 1.6 D. (Desguazado... Espero)
Córdoba GT TDI 98 - 110 cv. (AFN). (En la retaguardia)
ALTEA XL FAMILY TDI - 105 cv - DSG (En primera linea de batalla)
hoy voy a capar la egr .... y cuando pueda con el vag com.
lo del valvula del turbo seria algo esporadico ,,, por forzar en la empina subida ... no??. porq no volvio a decirme nada.
Esto es lo que he encontrado:
1.1 Anular la EGR
Con un ordenador conectado al interface OBD-II a través del puerto serie, ponemos
el contacto en nuestro coche. Debe dejarse calentar el motor y desconectar
todos los accesorios eléctricos. Seguidamente arrancar el software Vag-Com.
Accedemos despues al módulo 1- Engine.
Accedemos al módulo login - 11
Para este proceso usamos el login code "12233" seguido del botón "Do It!".
Una vez en el módulo "Engine" de nuevo, escogemos "Adaptation - 10".
Seleccionamos en "Channel Number", "03". Enseguida pisamos el acelerador
suavemente para que la EGR se mantenga cerrada durante el próximo minuto
en cuanto procedemos a la modificación. Tenemos que verificar que el valor del
segundo campo se situa en los 250 mg/stroke con una posible variación de mas
o menos 20 mg. En "Stored Value" deberá constar "32768". Si no aparece nada
de esto, puede haber realizado mal los pasos o la ECU del coche podrá ser
diferente. Después introducir en el campo "New Value", "33768" y pulsar
"Test". El valor del segundo campo deberá estar cerca de 370 mg/stroke.
También aquí podrá haber alguna pequeña variación.
Si todo va como lo descrito y estamos de acuerdo con los valores presentados,
pulsamos el botón "Save" y el valor será grabado permanentemente en el
módulo del motor.
1.2 Diagnosis de la EGR
Group 003 (EGR)
Engine rpm: 870 - 950
Air mass drawn in (specified): 230 - 370 mg/H
Air mass drawn in (actual): 230 - 370 mg/H
EGR vacuum solenoid duty cycle: 40 - 75 %
If air mass specified is above 370, engine too cold.
If air mass actual is below 230 mg/H, excessive EGR or an air leak.
If air mass actual is above 370 mg/H, engine is cold, insufficient EGR, or bad MAF
sensor
(Note: EGR is turned off after approximately 2 minutes of idle. Reading should be
within that time period.)
If a DTC is present, air mass actual will have a constant value of approx. 550mg/H
over the complete RPM and load range.
Un saludo
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