anular egr

[dynamo]

hola bueno expongo el problema.
desde hace tiempo vengo notando en mi mk4 que a unas 3500 rmp el turbo se viene abajo.osea quel coche no pasa de los 140km.
paro,apago y enciendo el motor y vuelve a funcionar.
me hablan de un par de valvulas,una la n75,y otra la n18.
no se si sutituyendo las valvulas quedara soluionado el problema.
la cuestion es que alomejor el problema puede solucionarse si se anula la EGR?
esa es la duda,luego no se si tambien me hablan de que la geometria del turbo puede estar sucia.
adezco colavoracion.

[nando tdi]

Buenas,

Lo mejor para salir de dudas sería hacerle un log para saber lo que realmente falla, desde el turbo sucio (geometria), a n75 o n 18 o incluso caudalimetro. Si hacer una prueba objetiva te podemos decir muchas cosas.

Modelo de golf?

Km de coche?

Has cambiado alguna vez el caudalimetro?

El tema de la egr no tiene nada que ver, sería para ganar algo de bajos y mas alegria.

Si hacer un log puede ser mil cosas, si no has cambiado el cauda nunca te dira que eso pero puede ser tambien que el turbo este sucio.

Un saludo.

[dynamo]

el modelo del gofl es el tdi 110
148.000.km
no he cambiado el cauda de hecho lo limpie hace poco.
para hacer un log tengo que comprar el cable.
he cambiado la n75 y el turbo se sigue viniendo abajo.
sera porque esta sucio,
otra cosa es que ya su ciclo de vida haya llegado a su fin.

[lebrillo]

.......sera porque esta sucio....

Tienes todas las papeletas

[nando tdi]

Si vas con el primer cauda demasiado km tien ya, supongo que sera bosh, porque he odio que los pierburg con mas de 200.000 funcionando de puta madre.

Para hacerle un log si neceistas tener el programa y cable. Primero haria una diagnosis y si el cauda esta muerto te saltara el error sino es asi puede que este machacado y con el log se aprecie.

Eres de madrid?

Saludos.

[ces]

El turbo sucio es un problema mecánico, si fuese este el problema, siempre tendría falta de potencia ¿no?
Yo pensaría mas que es un problema electrónico, por que al quitar y dar contacto (resetea) vuelve a funcionar.
Siempre he tenido esta duda y no consigo saber si estoy en lo cierto.

[nando tdi]

Si resetea como el bien dice debe ser mas electronico que mecanico.

Vamos que si el cauda no se ha cambiado nunca tiene todas las papeletas.

[ces]

Si resetea como el bien dice debe ser mas electronico que mecanico.

Vamos que si el cauda no se ha cambiado nunca tiene todas las papeletas.

Eso pienso yo.
A ver si algún experto nos saca de dudas.

[lebrillo]

nando y ces, vosotros no sois nuevos aqui, parece mentira que todavia digais que es el cauda.
Es un limp mode por sobrepresion en toda regla.

[dynamo]

ok,vamos a ello.
voy a pillar el cable en el ebay.
creo que en el foro hay una fantastica seccion de como hacer un log con el vag com.

menos mal que existen foros cojonudos.


en cuanto tenga el log lo colgare,para analizar valores.
un saludo.

descartamos la n75 porque la he cambiado hoy.

he tomado tensiones de los conectores de las valvulas n75 y n18 y del cauda.les llega tension sin ningun problema(sobre los 10 voltios) tampoco se si es la tension correcta para estos dispositivos.
La cuestion.es que s el turbo estubiera obstruido no funcionaria nunca no?
si esta obstruido.
tambien silva mucho.
nando de madrid.alcala de henares
.

[lebrillo]

Esperate a pillarte el cable, porque a lo mejor algun forero vecino tuyo te hace una diagnosis.

[dynamo]

lebrillo puede que tenga razon.
me han hablado un poco de lo que es el limp mode.

seguimos indagando

[dynamo]

tengo una duda
el limp mode no se lo que significa realmente .se que es un tema de que el ordenador del coche genera el limp mode.
es un exceso de presion.pero...
a que componentes se le debe el atributo de que el coche entre en limp mode?

[ces]

tengo una duda
el limp mode no se lo que significa realmente .se que es un tema de que el ordenador del coche genera el limp mode.
es un exceso de presion.pero...
a que componentes se le debe el atributo de que el coche entre en limp mode?

Puede ser por muchas causas. Sobrepresion, alta temperatura, etc.
En tu caso si que podría ser una sobre presión, pasa el vag y haz un log y saldrás de dudas.


Modo de funcionamiento reducido (O de emergencia)
El motor seguirá funcionado pero a baja capacidad, lo suficiente para alcanzar la meta propuesta o la casa.

[dynamo]

en caso de que el log autentique la sobrepresion en el turbo..
se podria regular el flujo de presion desde la unidad vag com?