Tienes razón. Me he hecho la picha un lío. Pero lo que sí te digo es que el Passat 2.0 FSI lleva el motor transversal, igual que el Golf, así que ese no debe de ser el motivo.
Salu2
Golf Plus 20TDI Sportline-Negro efecto perla-CA3-Techo eléctrico-Tempomat-Volante Multifunción-Fis-Römer Duo Plus Isofix-Solarcheck-Lector USB-PARROT CK300evo+Multican para mandos en el volante
el cambio más eficiente es el multitronic sin duda, la física y matemáticas lo demuestran
tiene infinitas relaciones de cambio que mantienen el motor en el régimen óptimo para las prestaciones cuando es necesario y óptimo para consumo cuando se conduce normal, y digamos que no es necesario cambiar
eso no lo consigue el DSG, el DSG sólo es la caja de cambios rápida por tener "precargada" otra marcha
el problema del multitronic es que tiene limitaciones técnicas para aguantar ciertos esfuerzos, y por eso no se monta o montaba en toda la gama de motores (aparte de que sólo han decidido montarlos en longitudinales como audi), casos que cubre el DSG
al igual que el DSG también tiene sus limitaciones en esfuerzo respecto a manuales o tiptronic
y ojo con los tiptronic, no se de donde os sacais generalmente la idea de que es el peor cambio
esto es como los gasolina que no andan y gastan mucho, será las piltrafas de modelos básicos que se conocen normalmente como alternativa a dieseles, claro si piensas en un cambio con convertidor hidráulico de la competencia, o cambios antiguos..
los tiptronic pueden ser mejores que el DSG, yo suelo decir que busqueis un vídeo que hay en youtube del S8 que ve como cambia "seamless" como dirían los yankis y no va a cascar porque no tiene embrague(s)
Algunos Audi y VW..
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En unos días os podre dar mi opinión sobre el multitronic, ya que mi9 padre se ha pillado un A6 de segunda mano con ese cambio.
http://img174.imageshack.us/img174/6...mitarrrzh4.png
Pinzas de freno pintadas de rojo
Proyectos futuros: Duda entre Alerón S-Line y Láminas Solarcheck (¿La última ñapa?)
yo he conducido Tiptronic y DSG, ambos me parecen maravillas con sus virtudes y defectos como todo en esta vida.
lanzo una pregunta:
si el DSG supera su "techo" de par y potencia...¿seguiran fabricando tiptronic y multitronic?
Tienen límite para el vehículo que se monta. Si se monta DSG en un TDI 105cv tendrá un límite de 360Nm. Si se ha de montar un DSG en el Veyron, tendrá un límite muy, muy, muy superior al del DSG para TDI 105cv.
TODO en esta vida tiene un límite. Sólo que para cada cosa tiene uno distinto.
Además, ¿para qué poner un límite de, por ejemplo, 800nm en un cambio DSG que no será capaz de dar más de 400Nm? No sirve de nada más que para encarecer el producto final por temas de refuerzos.
el concepto es erroneo, el cambio más eficiente y suave (porque no necesita cambiar si no quieres) es el multitronic, es el que si no tuviera problemas con soportar el par eliminaría de la faz de la tierra a los demás
no va así la cosa, el problema está en que necesitas para que aguante ese par, por eso el mejor cambio, el multitronic no se puede fabricar para un veyron, porque es inviable técnicamente con la tecnología actual porque las partes móviles que tienen no se pueden construir con materiales convencionales para aguantar eso o si fueran convencionales, ocuparía y pesaría más de las ventajas que tiene
sin contar que las DSG son las cajas automatizadas más baratas a igualdad de resistencia que las multitronic, por eso se montan en estos modelos de gran consumo
por cierto, las cajas tienen un límite, sino dejarían la DGS6 y fabricarían la DSG de 7 velocidades para todos, preparada para X Nm, pero no puede ser porque precisamente los embragues húmedos de la DSG6 hace que pueda aguantar más sin gastarse, también cosa que hace que coches potenciados patinen porque no están capacitadas esas cajas.
eso de venir a comparar siempre el DSG del veyron con el DSG de un TDI105, es como venir a comparar la caja manual del RS4 con la de un VW Polo, en la teoría son lo mismo, pero no tienen la misma tecnología, no la tienen ni las DSG 7 velocidades que las de 6, van a serlo comparado con el veyron..
para que lo veais mejor.. es como comparar los frenos de disco de cualquier VAG con los de carbono de quattro gmbh, claro, son frenos de disco y funcionan igual teóricamente, no? pero a que no tienen que ver?
esto se parece a la fiebre diesel.. que haya más DSG que multitronic no significa que sea mejor técnicamente, se desconoce demasiado el multitronic porque está limitado a ciertos modelos por su precio para aguantar ciertos esfuerzos actualmente o limitaciones de espacio o peso, imaginate que cadenas tendría que tener el multitronic para trabajar con el veyron.... o simplemente precio de las aleaciones para hacer poleas pequeñas que aguanten esos esfuerzos
ahora hago una pregunta más simple aun, ¿alguien es capaz de decir por que montado en un mismo coche, el DSG sería mejor que un multitronic?
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yo no ando muy puesto en las cajas automaticas, pero pregunto..
tecnologicamente es mas avanzado el multitronic que el DSG?
tic tac, quien responde...
claro que sí, ya lo he explicado y por qué unas cuantas veces en el post, es que no es que sea rápida como una DSG, es que no necesita hacer cambiar de rpm al motor, siempre va en el punto perfecto a cualquier velocidad del coche y si se desea puede usarse secuencialmente más rápido que una DSG (aunque parezca una caída gradual con las rpm, que es mejora para tener menos brusquedades internas del motor, el coche sigue acelerando), por eso digo que si alguien puede explicar por que un DSG tendría algo mejor que un multitronic montandolos en el mismo coche
creo que ya se sabe que suelo decir sólo se puede comparar realmente, si se conoce lo que se compara, sino no se pueden hacer afirmaciones a la ligera como algunas que se leen por aquí porque gente conozca algo bueno, no significa que no haya otras cosas mejores, no hay que dejarse llevar por la fiebre de turno o comparar cosas basándose en malos ejemplos, como un tiptronic antiguo cuando los modernos están mejorados
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