Hola ,Pitagol efectivamente los ajustes de caudal,avance ,presión turbo ,egr,corte inyección,etc.. los hace la uce según las condiciones de funcionamiento del motor en cada momento ,sirviendose para ello de los muchos sensores que lleva el vehículo.Pero los valores obtenidos de los sensores los compara con los que tiene almacenados en los mapas y realiza las acciones correspondientes,de ahí que si en el mapa le pones más presión va a soplar más.lo mismo para caudal, avance ,rpms.etc.
Ahí está la dificultad de modificar los mapas,aún teniendo el software para modificar cartografías necesitas el driver ,setaggio o dll correspodiente a una uce determinada,teniendo el driver tendrás localizadas las posiciones de caudal,avance ,soplado ,etc.Si no tienes el driver correcto o las direcciones para crear uno no sabrás donde tocar.
Aún teniendo el driver correcto viene lo más difícil...cuanto avance puedo dar a estas rpms y con esta carga y esta temperatura?cuanto caudal puedo inyectar a estas rpms concretas para no parecer un calamar y no aumentar el consumo excesivamente?cuanta presión de sobrealimentación puedo aumentar sin romper el motor o forzar el embrague por exceso de par?cuanta presión cuando no toco el acelerador para mejorar la respuesta al volver a acelerar?
Etc.etc.etc así por encima hablando de motor diesel y sin entrar en sondas lambda,filtros de partículas,volantes bimasa...etc.
En gasolina más complicado todavía.
Por supuesto todo esto debería realizarse sobre banco de potencia y a ser posible con la ayuda de algún emulador y mucha ,mucha paciencia.
Espero que estas cuatro palabras ayuden a aclarar algunas dudas y permitan conocer un poco más las diferencias entre preparadores ,conservadores y más arriesgados.
Lo siento por el tocho.
Saludos.
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