Pues que deciros que yo llevo desde que compré el coche unos bilteins spring, pero ya tenia muelles puestos( me decia los eibach,aunque creo que son unos cobra,la verdad sea dicha y no me gusta para estos amortiguadores) y la verdad es que son muy cómodos,agarran muy bien para el confort que te da sin joderte la espalda y, sobre todo, es una garantia respecto a la duración ,y porque toca cambiarlos, que sino seguiria con ellos.
Los próximos seran los mismo ya que me han demostrado calidad,duración,estabilidad y confort.Antes tuve en otro coche ,una marca de amortigaudores,inglesa creo,avo`s con muelles gtz y joder fenomenal pero las jodidas cervicales sufrian de lo lindo y aunque regulables en dureza pero eso de ir por autopista,regularlos,pasarte a montaña y regularlos tambien no me molan.PERO LO QUE DISFRUTE NO TIENE PRECIO en la pelotilla del coche
Asi que el que esté indeciso que monte bilstein!!!
P.D: viendo la pagina de Bilstein veo que dentro de los que monté veo tres amortiguadores diferentes.Alguno sabria decirme en que se diferencian y en que se nota puestos en la conduccion??
BILSTEIN
006276 BILSTEIN - B8 SPRINT
Presión de gas
solo para vehículos con eje standard
BILSTEIN
006746 BILSTEIN - B8 SPRINT
Presión de gas, Bitubular
solo para vehículos con eje superior
BILSTEIN
006747 BILSTEIN - B8 SPRINT
Presión de gas, Monotubo
solo para vehículos con eje superior
P.D:Por lo que he leido este último,el monotubo es mucho mejor que le bitubo por una serie de motivos:
El bitubo contiene dos tubos concéntricos,un tubo contiene el aceite y el otro el gas a presión, a la vez que actua como cámara de compensación.Por un lado asi se retrasa el punto de ebullición pero a la vez el pistón que se encuentra en el tubo interior,el de menos diámetro,tiene limitada su superficie de trabajo por culpa de dicho diametro.Siendo muy dificil disipar la temperatura en la camara interior de aceite mermando asi la capacidad de trabajo.
El Monotubo aporta lo siguiente:
Al haber un solo tubo la ºC interior se disipa mas facil al haber mas superfice de contacto con el exterior.Aqui, a diferencia del anterior,posee un embolo flotante que separa la camara de aceite del gasa a presion,Nitrógeno para ser mas exacto,sobre los 140 bar.Elevando la ºC de ebullición a unas cotas muy altas con lo cual aumenta el rendimiento del amortiguador en condiciones muy adversas.
Sacando como conclusion que es mas efectivo el monotubo.Ahora bajaré al garaje a ver si aun conservo las cajas...es que soy una ardillita...jajaja
Pero esto de eje standar y eje superior no lo entiendo ...pero nada!!!!!.....alguna mente avezada en el tema??????
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