Originalmente publicado por
papapitufo.p2p
Hace ya tiempo que este fallo del tensor y sus casquillos en los v6 afb es bastante conocido en VW. Se dan casos desde que aparecieron los primeros, allá por el año 98 o 99. El tema que quiero hacerte notar y que ha dado problemas és el siguiente:
Esto va montado (como bien sabes) como sigue: El tornillo 1 sujeta el soporte del tensor 2 sobre el eje 3, el cual descansa sobre los casquillos que tu cambiastes. Te hago notar que 2 es aluminio y 3 es acero.
Si observas justo donde esta la linea en 2, que es justo donde se apoya sobre 3, podras apreciar una marca circular, que me parece pueda ser desgaste del roce con el eje 3, por griparse los casquillos y estar sometida la unión a un sobreesfuerzo, que hacia vibrar y oscilar el conjunto, repercutiendo en el punto mas debil, la unión soporte-eje. Como te digo, es un problema bastante conocido, tipo piñon del cigueñal, en VW desde hace tiempo. Eso significa que el soporte del tensor 2 no es plano del todo en su apoyo con el eje 3. Esto provoca una flexión del tornillo 1 provocado por el esfuerzo axial de la tensión de la correa, en no apoyar el soporte 2 correctamente sobre el eje 3 por deformación de la superficie de apoyo del soporte 2 sobre eje 3, que da como resultado que el tornillo 1 se estira para terminar partiendose. Te lo digo porque si le vistes estas marcas de falta de plano, de desgaste en ese punto, se debe cambiar el eje 3 y el soporte 2, sino se parte el tornillo al cabo de pocos km (4 o 5 mil), esto comprobado en varios casos al principio de aparecer el fallo. Si en cambio el soporte era completamente plano ningún problema.
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