Seat Ibiza TDI Fallos Diagnosis - Limp Mode y Se Cala

[chucker]

Hola,

Tengo un Seat Ibiza 1.9 TDi 100cv del 2005, motor ATD

Noto la famosa bajada de potencia (limp mode) y se enciende el testigo de motor. Antes se podía volver a tener potencia normal, apagando y encendiendo el motor incluso sin parar el coche. No sigue un patrón específico, el error aparece cuando quiere, incluso al poco de encender el motor por la mañana.

Recientemente, el coche aparte de bajada de potencia, se cala tambien, normalmente a ralentí.

Me salen los siguientes fallos..

17932 cc a masa o circuito abierto Relé de Bomba combustible - intermitente
17957 válvula reguladora de presión de sobrealimentación, circuito abierto / cc a masa - intermitente
17849 circuito abierto o cc a masa de la válvula EGR - intermitente
19561 colector de admisión variable, válvula de conmutación, cc a masa o circuito abierto - intermitente
18027 bobina de relé de bujía de incandescencia, abierto / cc a masa - intermitente

se cambió el relé 109, pero dió los mismos fallos.

gracias a todos por vuestra ayuda y saludos.

[jnoroeste]

Hola,

Revisa instalación o ve pensado en ecu KO!

Saludos.

[codi30]

ECU para cambiar..salu2

[chucker]

Gracias por las respuestas, he podido comprobar que moviendo el cable del enchufe del ECU un poco, la pieza cerca del EGR abre y cierra y esto hace que el motor se cale.

La valvula anti-temblor creo que se llama, ver imagen >

Esta claro que hay una mala conexión, pero no sé seguro si es el enchufe o el propio ECU que está mal.

Alguna idea para poder comprobarlo ?

gracias

[codi30]

saca los conectores y echa un vistazo a cada cable, que no ande alguno suelto etc..limpia los conectores con Spray de residuo 0 (se vende en tiendas de ordenadores y tiendas de electrónica) monta y borra averías, si no desaparecen, ECU nueva. salu2

[chucker]

hola,

acabo de poner otra ECU con su correspondiente bombín y llave, cuando arranco se corta el motor a los segundos y aparece el testigo del inmovilizador en el cuadro !!

he probado con otra ECU y lo mismo, se para el motor y se enciende el testigo del inmovilizador.

cuando enchufo a la maquina de diagnosis, me pone fallo de inmovilizador.

me dicen en el desguace que pruebe con el cuadro correspondiente tambien y iré a por ésa pieza ésta tarde.

vaya lío.

alguien tiene alguna experiencia con esto ? AYUDA por favor !!!!

gracias y saludos.

[codi30]

vamos a ver..tu cuando pones la ECU nueva, la casas con el coche?? o solo llegas las montas y listo?? porque así no vale, hay que casar la ECU con el coche y después una vez casada, casar las llaves y borrar averías, esto lo haces así?? porque el modulo del inmovilizador va en el cuadro (no en la ECU) por mucho que cambies la ECU y cojas la llave del coche donante, hay que casar esas llaves de nuevo con tu cuadro. salu2

[chucker]

correcto codi, pero como no tenia vag tacho y demas para casar la centralita como tu dices, ni pin del ECU actual y del sustituto, lo que hice fue coger del desguace ecu-conmutador-llave-cuadro del mismo coche y asi ya no se corta el motor y no se enciende el testigo del inmovilizador. de momento va bien. lo unico malo es que el cuadro que he cogido tiene unos 50,000kms mas que mi cuadro. pero bueno mas adelante, miraré como solucionar ese tema.

muchas gracias por tu ayuda.

[chucker]

por cierto, acabo de darme cuenta de una cosita ... tengo la llave del ECU nuevo que arranca el coche y la llave antigua que abre el coche manualmente solo pq la el circuito no va. Asi que necesito 2 llaves !!

como puedo codificar la nueva llave para poder abrir el coche tambien con mando y así tener una sóla llave que abra y arranque el coche. (se encienden las luces al apretar los botones en la nueva llave, asi que es cuestion de codificarla para que abra el coche)

gracias

[codi30]

ya te conteste aquí:

http://www.vagclub.com/forum/showthr...ve-de-desguace

no abras 2 post para un mismo tema por favor.