Originalmente publicado por
Vin G.
No te equivoques con las cifras de para maximo, pico de par, etc, lo importante no es el pico sino el mantenimiento de par lo mas arriba posible.
Al tuyo se le ve que da mas pico de par que al FR, y el FR estira mejor, por tanto tiene el par en altas rev mas alto que el tuyo.
Lo que le pasa al tuyo es que al tener mucho pico par, la waste se abre del todo a medio regimen, y el turbo no puede dar mas de si por ese motivo, sin embargo el FR al tener menos pico de presion abajo, no abre del todo la waste y le queda recorrido para ir abriendola segun sube de vueltas y aumentando la presion.
Lo primero yo pondria de nuevo el filtro original.
Haz pruebas con diferentes muelles en la DV, si ves que el pico de par no baja, disminuye la fuerza de apertura.
Seria interesante poner unas bujias acordes a la presion.
Por supuesto, deja la N75F orifinal, con la H y la J conseguiras quizas mas pico pero peor rendimiento seguramente, aunque cada coche es un mundo...
S2.
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