+ Responder
Mostrando resultados 1 a 6 de 6

Discusión: esquema de funcionamiento de la N75-wastegate

  1. #1
    Clase Lupo GTI Avatar de hevic1
    Registrado
    25/01/08
    Lugar
    Badajoz
    Posts
    544

    esquema de funcionamiento de la N75-wastegate

    Hola.

    Me gustaría que aguien experto explicase el funcionamiento de la N75, wastegate, que es eso del 0-100%, y la throttle bypass y valve del dibujo.



    Salu2
    GOLF IV TDI AHF 110cv 1998...."Si no fallas a veces, es que no te estás desafiando".Ferdinand Porsche

  2. #2
    Clase Lupo GTI Avatar de hevic1
    Registrado
    25/01/08
    Lugar
    Badajoz
    Posts
    544
    nadie sabe nada???
    GOLF IV TDI AHF 110cv 1998...."Si no fallas a veces, es que no te estás desafiando".Ferdinand Porsche

  3. #3
    Clase Lupo GTI Avatar de JCC
    Registrado
    22/05/06
    Lugar
    Madrid
    Posts
    878
    Como siempre decir que hay mucha documentación por el foro y no digamos por la web...

    Pero como no me gusta dejar a nadie sin responder... pues te comento mas o menos resumido y luego ya si alguien quiere ampliar o dar una explicación mas de libro pues OK.

    La N75 es un relé (solenoide) que en este caso hace que esa linea de aire comprimido no pase directamente a la válvula de la trampilla de alivio (waste-gate) cuando la ECU le envía una señal electrica (0 ó 100 o sea, o no hay señal eléctrica=0 o sí=100 %). Como relé que es, la N75 cuando le llega esa señal sube (en el dibujo está abierta) y desvía parte de esa presión para que el turbo pueda comprimir algo más.

    Por tanto si la N75 se avería, esta permanece cerrada siempre y toda la presión le llega a la válvula de la waste-gate. Si la válvula de la waste-gate (la waste-gate es una trampilla que deja pasar parte de los gases de escape directamente al colector de escape sin pasar por la turbina) está calibrada para comenzar a abrir a los 0.5 bares de presión, por ejemplo, ya nunca llegaría a 0.8 bares (por ejemplo) que sí permitiría llegar si la N75 derivase esos 0.3 de sobrepresión.
    De como de rápido abra y cierre (lo hace varias veces por segundo) hay varios tipos de N75.

    La Blow-off valve es la válvula de recirculación de presión de aire para cuando levantamos el pié del acelerador y aliviar la presión de los conductos en retenciones, dado que la mariposa del acelerador (throttle-vlave) se queda cerrada.
    Si es una Blow-off, el aire sobrante es soltado a la atmósfera y suena ese ruido tan majo que a tantos gusta, pss, pss,... pero si lo recircula de nuevo para que la turbina no se pare y siga teniendo inercia el turbo para una nueva aceleración, entonces se llama DV (Diverted valve).

    Todo lo explicado es para ese gráfico que has puesto de un motor gasolina turbo.

    Un saludo.
    Editado por JCC el 13/02/2008 a las 17:56

  4. #4
    Estos temas basicos, que ya estan muy machacados en el foro los puedes encontrar en el buscador. Muchos de ellos con links a paginas web tecnicas donde se explica perfectamente.
    Hay que usar las utilidades del foro para hacer consultas basicas y no engordar el servidor con temas repetidisimos.

  5. #5
    Clase Octavia RS
    Registrado
    29/06/05
    Lugar
    Madrid
    Posts
    2.042
    Editado por repetir lo que ya está puesto....

    Mientras escribía, os habéis adelantado....
    Editado por Jose Luis el 13/02/2008 a las 17:35
    Passat 1.8 T(APU) highline, de 1999 y con Xenón.
    Ñapas: portagafas, DVD, pantalla de techo, Repro TLR (no muy contento)..., FIS que no avisa de puertas, tapaderas del vano motor y proximamente.....

  6. #6
    Clase Lupo GTI Avatar de hevic1
    Registrado
    25/01/08
    Lugar
    Badajoz
    Posts
    544
    No me cuadraba mucho alguna de las valvulas.......y es que yo pensaba que esto era para un TDI....

    OK, tomo nota
    Salu2
    Editado por hevic1 el 13/02/2008 a las 18:03
    GOLF IV TDI AHF 110cv 1998...."Si no fallas a veces, es que no te estás desafiando".Ferdinand Porsche

+ Responder

Discusiones similares

  1. Mal Funcionamiento Del A/a En Bmw
    Por Jose Luis en el foro El Salón
    Respuestas: 8
    Último post: 19/11/2007, 00:25
  2. FUNCIONAMIENTO DEL ABS.
    Por JaviGti en el foro Mundo del Motor
    Respuestas: 11
    Último post: 03/02/2007, 00:38
  3. Funcionamiento motor TSI
    Por asd913 en el foro El Salón
    Respuestas: 8
    Último post: 27/08/2006, 23:35
  4. funcionamiento FIS
    Por mi200710 en el foro El Rincón del Passat
    Respuestas: 1
    Último post: 26/07/2006, 20:28
  5. FUNCIONAMIENTO EDS Y ASR
    Por CHARLIE BLUE en el foro El Rincón del Passat
    Respuestas: 8
    Último post: 25/10/2005, 23:27

Bookmarks

Reglas del foro

  • No puedes iniciar una nueva discusión
  • No puedes responder
  • No puedes adjuntar ficheros
  • No puedes editar tus mensajes
  • BB code está activado
  • Emotíconos están activado
  • El código [IMG] está activado
  • El código HTML está desactivado