Cauda haciendo cosas raras

[jucaralva]

Hola

Ayer hice varios log del caudalímetro y me llevé una sorpresa:

Lo tengo modificado con un pequeño venturi (estrechamiento justo antes del medidor), forzando a medir un poco más, ya que incluso de nuevo daba valores demasiado bajos con respecto al teórico.
A pleno gas, donde se supone que no debiera bajar de 750 mg/R (valor mínimo tolerado por el fabricante por debajo del cual se aconseja sustitución), justo justo los alcanzaba. El teórico a pleno gas es de 879 mg/R.
Bueno, pues desde que hice el invento, la medición estaba siendo prácticamente clavada al valor teórico en toda la curva (rango de RPM), notando mejoría en las prestaciones y sin humos.

Ahora bien, ayer, al medir, vi que a pleno gas el MAF actual se mantenía en 1000,9 mg/R, plano. Como veis, por encima del teórico (789 mg/R). Esto es a partir de una "modificación de la modificación", con la que parece que me he pasado. Bueno, el tema es que mientras mantiene ahí, el coche anda como un tiro, pero cuando lleva unos segundos a pleno gas, deja de mantener ese valor y se baja súbitamente a 550 mg/R, valor de cauda muerto (es el que se aplica por defecto cuando el cauda no mide). Entonces queda ahí otros segundos, plano, y luego vuelve a medir bien (aunque pasado, claro).

Como el valor 1000,9 se mantiene constante arriba, entiendo que es el valor máximo tolerado por la centralita. Mi pregunta es:

¿Sabéis si la centralita dispone de una especie de protección, tal que si se alcanza el máximo MAF Actual tolerado, durante algunos segundos, lo hace caer hasta su mínimo?

Me mosquea que, sin más, inmediatamente continúe midiendo (no como si entrara en LIMP MODE, en que hay que quitar/poner contacto para que desaparezca la protección, hasta nueva detección de anomalía).
Por otra parte también me mosquea que, una vez que salta a 550 mg/R, graba el fallo como "Mass air sensor - Open or short to B+", o algo así, que viene a decir que en esos instantes ha dejado de llegarle corriente, ¿no? Es que ya me planteo que el conexionado sea débil en algún punto.

[jesusito]

Hola

Ayer hice varios log del caudalímetro y me llevé una sorpresa:

Lo tengo modificado con un pequeño venturi (estrechamiento justo antes del medidor), forzando a medir un poco más, ya que incluso de nuevo daba valores demasiado bajos con respecto al teórico.
A pleno gas, donde se supone que no debiera bajar de 750 mg/R (valor mínimo tolerado por el fabricante por debajo del cual se aconseja sustitución), justo justo los alcanzaba. El teórico a pleno gas es de 879 mg/R.
Bueno, pues desde que hice el invento, la medición estaba siendo prácticamente clavada al valor teórico en toda la curva (rango de RPM), notando mejoría en las prestaciones y sin humos.

Ahora bien, ayer, al medir, vi que a pleno gas el MAF actual se mantenía en 1000,9 mg/R, plano. Como veis, por encima del teórico (789 mg/R). Esto es a partir de una "modificación de la modificación", con la que parece que me he pasado. Bueno, el tema es que mientras mantiene ahí, el coche anda como un tiro, pero cuando lleva unos segundos a pleno gas, deja de mantener ese valor y se baja súbitamente a 550 mg/R, valor de cauda muerto (es el que se aplica por defecto cuando el cauda no mide). Entonces queda ahí otros segundos, plano, y luego vuelve a medir bien (aunque pasado, claro).

Como el valor 1000,9 se mantiene constante arriba, entiendo que es el valor máximo tolerado por la centralita. Mi pregunta es:

¿Sabéis si la centralita dispone de una especie de protección, tal que si se alcanza el máximo MAF Actual tolerado, durante algunos segundos, lo hace caer hasta su mínimo?

Me mosquea que, sin más, inmediatamente continúe midiendo (no como si entrara en LIMP MODE, en que hay que quitar/poner contacto para que desaparezca la protección, hasta nueva detección de anomalía).
Por otra parte también me mosquea que, una vez que salta a 550 mg/R, graba el fallo como "Mass air sensor - Open or short to B+", o algo así, que viene a decir que en esos instantes ha dejado de llegarle corriente, ¿no? Es que ya me planteo que el conexionado sea débil en algún punto.

Solo te puedo decir una cosa, y es de mi ECU, que no se si sera igual, pero el mio a fondo, lee 1350, y el demandado minimo es 850.

Un saludo

[nando tdi]

Haber si se pasa madelgado y opina que él es un experto en estos temas.

[jucaralva]

Bueno, aún sin respuesta, pero creo que sí se trata de una protección del motor por la ECU, ya que en cuanto he bajado un poco (abriendo el estrechamiento) la medición del cauda, no ha vuelto a hacerlo. Ahora va fino fino en todo el rango de RPM. Los logs dicen que mide un poco por encima del teórico, pero ya no alcanza el máximo permitido (se queda sobre 950 mg/R). Así se queda por el momento.

[EnRedAndo]

Jucaralva, la próxima vez que tengas que desarmar el cauda, acuerdate de hacer alguna foto al "invento" y cuélgala para hacerme una idea del "canuto" que hay que dejar, y no tener que estar con el ensayo - log - correción demasiado liado.

Gracias.

[fervwtdi]

O dinos como hacerlo que estaría bien probar esa ñapa...

[EnRedAndo]

fervwtdi, mira este otro hilo, está explicado el "invento".

http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=26695

Saludos.

[jucaralva]

Gracias por poner el enlace. Está explicado en una de las últimas páginas de ese hilo. La lástima es que había puesto imágenes muy detalladas, pero desde la modificación del foro han desaparecido todas, sin que aún sepa por qué. A ver si un día tengo tiempo y los cuelgo de nuevo. De todas maneras, tenéis un hilo de "maldelgado" bastante completo, en el que se explica claramente. Yo sólo introduje una posible mejora de lo propuesto por él.