[align=justify:5c0ccddfd2]Buen dia foreros. los molesto con este inconveniente ,tengo un Golf 1999 con 120.000 km en perfecto estado de conservacion con todos los service echos como corresponde y sin ninguna modificacion mas q la de EGR con un valor de 33000y el cambio de el cuadro hace 1 año x uno con 1/2 Fis . hace una semana aparecio esta falla viajando en autopista y al volver a arrancar en el peaje, levantando en 3ra se noto claramente la caida de potencia sobre las 3000 rpm ,cambie a 4ta ,parecio empeorar igual q en 5ta .note ademas q no superaba enm ningun momento esa velocidad. con el Vag 607. no se detectaron fallas .aqui abajo les dejo 2 logs de este caso. he cambiado x otro cauda Bosch NUEVO en caja .filtro de aire ,se ha comprobado conexion de tuberias .estado y estanquedad al igual q el funcionamiento de valvulas ,se reemplazo el catalizador ,y en este ultimo trabajo inspeccione desde el orificio q dejo el tubo de escape si el turbo tenia exeso de carbon.. no encontrandoce nada anormal a la vista ,espero su larga experiencia me puedan aconsejar . les mando un abrazo. ericsoria2001@yahoo.com.ar Eric[/align:5c0ccddfd2]
Como puedes ver en la grafica tu problema es que el turbo no da mantenido una presion alta y el caudalimetro mide muy bajo. Te diria que es una fuga en alguna tuberia entre el turbo y el colector de admision pero si fuera asi el caudalimetro tendria que medir mucho mas y no lo hace.
Creo que va a ser mas sencillo , cambia el filtro del aire que todo apunta a eso.
¿que motor es?
¿has hecho los logs con el pie a fondo en el acelerador?
Muchas gracias por contestar tan rapido . Moncho. ya he revisado cada tramo en la admicion desde filtro a turbo y rurbo intercooler-tuberias-multible admicion. Si Lebrillo estan echas al 100% trottle y es un motor AGR . les cuento un dato .anoche regresando a casa xautopista en bloque 15 compare injeccion entregada y note q la actual siempre es inferior a la del Mapeo de la ECU . osea q x ejemplo en 3ra lo especificado es 42ml y actual va en 20 Ml y bajando y en 5ta a fondo llega a quedarse en 15 lo ACTUAL y 40 ML dse especificado . como si no entregara el Gasoil -No se tapara algun circuito andando.. ? hasta pronto muchachos gracias
¿que le falte gasoil por obstruccion del filtro....? Puede ser
Pero tu fallo es un X-file.
Como dice tb m0nch0, parece una falta de caudal de aire, o de gasoil como tu dices.
Mira a ralentí los valores que te da en los blocks 001, 004, 015
tb habia pensado que se haya quedado abierta la valvula de descarga del turbo, pero el cauda deberia de medir mas...
O que el eje de la turbina del turbo este agarrotado y no gire.... pero en altas rpm deberia girar mejor que en bajas...
Uff, a ver si damos con la tecla
mira .. cuando desmonte x el catalizador pude comprobar que valvula estaba cerrada y q el neumatico de control funciona correctamente. no te puedo decir si esta valvula cierra 100% de erstanquedad... pero si q el movimiento y recorrido es el correcto.voy a intentar leer los bloques q me pides y mandarlos aqui.pero en unos 10 minutos . a ver si con eso pueden descubrir algo mas... de nuevo MUCHAS GRACIAS ..
Aqui los bloques 001 004 015 .pedidos
TAMBIEN estoy observando q realenti..el caudalimetro me da un valor alto .. aprox 500 Mg y pregunto es posible recalibrar el cauda con la ECU ? y otra opcion hay manera de volver a valores de fabrica TOTALMENTE...???
SOLUCIONADO...!!!! ma;ana les contare despues q confirme una vez mas el porque de estefallo.. Un abrazo..
Muchachos ...les cuento q el inconveniente se produjo debido a la EGR. si bien esta anulada desde el ECU desde hace algun tiempo... mecanicamente se habria en funcionamiento .y el problerma arranco de aca..hace 2 semanas que tocaba el cambio de aceite. para q en servicio no tengan q manosear nada mas q el tapon de el portafiltro. se le saco la tapa motor plastica q dice 1.9 .al mirar encontramos SOLO un poco de transpiracion de aceite en el secttor inferior de la EGR. como ya estaba anulada..revise sacando conducto de aire . si habia nuevamente suciedad dentro y como estaba bien procedi a lavar el cuerpo de la valvula y SELLAR con silicona los 2 orificios q posee la membrana de la valvula .y por donde se veia q transpiraba muy poquita suciedad....... el auto no se uso en autopista hasta justo 2 dias despues con el cambio de aceite encontrandoce en un puesto de PEAJE la falla y NO RELACIONANDO lo echo 2 dias atras...SILICONA....les cuento y sabran qhe echo de todo. inclusive volver a cargar las memorias de el ECU nuevamente... solo ya me quedaba desconfiar de la B injectora... y bueno x suerte y de casualidad revise una vez mas la EGR y decidi bloquearla con una junta ciega de aluminio. ENCONTRANDOME AHI CON LA POTENCIA PERDIDA. Espero esta experiencia le sirva a alguien para no tener q preocuparse x 2 semanas seguidas haciendo todo tipo de pruebas ... Un ABRAZO a todos....
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