aqui atras monte el climatizador en el ibiza pues lo compre con la calefaccion motorizada y tal tema de presupuesto al hacer la compra mecachis
al hacer el cambio de las piezas y montar el radiador y el compresor con su soporte y tal me di cuenta que el motor es esactamente igual , que los tdi 90 y 110 lo unico que si que se que el 110 varia del sdi y del 90 el arbol de levas
pues eso que yo a mi coche solo tengo que `ponerle lo que es la admision completa con tubos , el intercanbiador.. e turvo y modficar la union del escape
la parte electrica creo que va toda al modulo de control ahora vienen las preguntas
reprogramando la unidad de mando me serviria la de mi coche
la bomba inyectora haciendo le algun ajuste me valdria? aparte de ponerle la n75 y caudalimetro, y sensor de presion d soplado y tal
bueno pues eso aqqui mi locura que opinais vosotros de esto aparte del desembolso economico y demas pues mi coche tiene 72000 km nadamas
y queria saber si es posible todo esto que creo qu si pero estas son las ppales dudas
aparte de que el cambio de velociades es de relaciones mas cortas y tal
que ya no se si es posible hacer que el coche ande mas y tal pues la velocidad de unn coche se saca por las revoluciones del motor y tal
aunque creo que influir influira pero que conste que este coche lo e picado a 190 en la zona roja del rpm
y que apartir de 110 kmh el coche solo se acerela no corre con la misma proporcion que asra 110km por el echo que apartir de las 2000vueltas entra el turbo en accion en lo tdi y como este no tiene por eso cae la velocidad
esto es lo que me tiene mosquis que no ande bastante mas que aora en sdi
en fin hablamos de ello okis
La culata casi seguro k no sea la misma, y de serla lo que no serian igual serian los pistones
El atmosferico tiene mas relacion de compresion que el turbo (x lo k t tocaria cambiar la culata o bien meter una junta mas gorda para compensar)
Aparte, el arbol de levas no tendra la misma distribucion de apertura y cierre de valvulas en uno y en otro motor
Luego ya el tema de la electronica...
Con respecto a la caja de cambios, quizas sirva de un motor para otro
Fabia 6Y2364|FF:12/06/00 FM:30/06/00 FC:17/08/06|1.9 TDI PD ATD (MS7)|1B/F7T|GA|EMD|X3B|1AJ(ABS/ASR/EDL)|1KK|8RM|CB9|4A3|4R3|8WB|9TH|...|Bf Goodrich Profiler 185/60-14|+Cajon Asiento Conductor|+Bolsas Laterales Maletero|+2 Redes Maletero (AM)|+Extintor 2 kg|+Bolsa Grande Maletero (AM)(Sumex)
eso es un marron de cojones.... solo pensarlo me duele la cabeza.
coño lebrillo, eso esta tirao.
La verdad, no creo que merezca la pena, son muuuuuuuuuuuuuccccchas cosas.
Passat Highline 3bg 130 AVF de 2002 125.000 km
racing enrique lleva razon varia: culata, junta de culata, y hasta el bloque(aunque aparentemente sean el mismo, seguramente no lleve el orificio para el retorno del aceite del turbo, entre otras diferencias, aunque estructuralmente sea igual). otro tema es que cambiando culata y junta de culata, mas coletores (admision y escape), cambiando tambien la down pipe(primer tramo del escape, que va junto con el catalizador, que varia en funcion del tipo de motor que quieras montar, ASV-AHF(110), ALH(90 geometria variable) o AGR (90 geometria fija), ademas, del turbo, instalacion electrica, etc...... tu ECU no vale para gestionar un turbo, ademas la bomba inyectora es distinta, al igual que los inyectores, son distintos.
tu caja de cambios VALE perfectamente en un motor tdi, solo que tus desarrollos no son los adecuados para ese motor. y si decides montar una de un tdi, tendrias que cambiar el varillaje tuyo, puesto que la del tdi lleva mando por cable, en de varilla como es el sdi.
yo personalmente te recomiendo ( es mas te animo) a comprar un tdi (ya metidos un 110, por supuesto) con su caja de cambios correspondiente, y su instalacion electrica(incluyendo la UCE). pero has de echar numeros porque ademas del desembolso economico que supone, mas los dolores de cabeza (aunque gran satisfaccion personal) que luego debes mejorar los frenos, porque los 239 delanteros con tambores atras, no aguantan dos "malos" frenazos" de un motor 110.
PD: por cierto si vas a la KDD de BADAJOZ, te lo comento en persona.
un saludo. perdon por el tocho
por el precio de to eso, vendes el tuyo y compras un 110 y alomejor pierdes menos dinero...nuse
saludos!
es que el post no esta hablando de venderlo y comprarse otro. Eso ya lo sabe él.
Supongo que solo con el tema eléctrico ya tendriamo un lio grande.
Minimo nos haria falta centralita y sensores map y maf. Ademas el sistema de depresion-n75 para el turbo.
Turbo y tubos con intercooler.
tb el tema de la lubricacion del turboque comenta toledin.
Seria un dura trabajo para luego no saber si se podria acabar, pero cierto es que estaria bonito.
Quizas mas facil pillar un motor de desguace, por el handicap tan grande que supone el tema de culata y lubrificacion de turbo.
no lebrillo el tema electrico es, a mi opinion lo de menos
seria todo un escorial....mejor cambiar de coche!!
¡que pesaditos sois con lo de cambiar de coche!
Es como si os enamorais de bety la fea..... coño--- es vuestro amor, antes de cambiarlo por otro lo llevais al cirujano plastico.
Yo creo que será mejor cambiar el motor completo, otro tema a tener en cuenta son los frenos en el sdi los traseros son de tambor y se quedan cortos. Yo tuve un Cordoba 90TDI de empresa , no tenia frenos de disco atras, ni ABS ni TCS , subiraba mucho y no habia quien lo parara.
Otro tema es el da ITV
Skoda Octavia II 1.9 TDI 105 / Gris grafito + Llantas Sirius 16 " + 8 Altavoces
jajaj, a esos si les dejas puesta una chapita de tdi en vez de sdi si el motor no canta no se enteran la mayoría
pero yo en este caso sin cambiar de coche, simplemente le hacía una repro, q con más humo se consiguen mejores prestaciones aun sin turbo
Algunos Audi y VW..
Tengo bastantes mensajes acumulados para contestar, tardaré...
Totalmente de acuerdo, es mas barato hacerlo asi (incluso si encuentras algun siniestro con ese motor)Originalmente publicado por toledin
Fabia 6Y2364|FF:12/06/00 FM:30/06/00 FC:17/08/06|1.9 TDI PD ATD (MS7)|1B/F7T|GA|EMD|X3B|1AJ(ABS/ASR/EDL)|1KK|8RM|CB9|4A3|4R3|8WB|9TH|...|Bf Goodrich Profiler 185/60-14|+Cajon Asiento Conductor|+Bolsas Laterales Maletero|+2 Redes Maletero (AM)|+Extintor 2 kg|+Bolsa Grande Maletero (AM)(Sumex)
Hombre es una faena bastante compleja, hay foro que lo han echo,haber si lo busco y te lo pongo.
La parte electrica, pues lo primero que tienes que cambiar es la centralita motor.Despues pues cableado y sensores, divertido de hacer.
Saludos
buena acojida e tenido con el rompecabezas que tengo en mente. voy a expresarme
en primer lugar la parte que refiere a la lubricacion del turbocompresor la salida de presion es atraves de un racor ubicado en el bloque del filtro refrigerador agua-aceite y sensor de presion de aceite de hay va con un tubo metalico hasta el turbo por el lateral del motor debajo del depresor de frenos , el retorno de aceite es pro un latiquillo hacia la parte baja del bloque por encima del soporte del turbo
en los sdi estas tomas estan condenadas con tapones ciegos seguimos.
bueno el motor que mas se asemeja al sdi aqm es el tdi agp en 90cv
el tema de los frenos el sdi y los tdi agp 90 llevan los mismos frenos
el motor es esactamente igual , la misma relacion de compresion , etc
no puedo asegurar porque el etos que tengo no me deja acceder al sector de las piezas para comparar referencias lo solucionare
la parte electrica son 3puntos importantes a tocar cableado a la n75 cableado al caudalimetro y cableado acia el captador de presion ubicado en el maguito de plastico cerca del filtro de aceite o por hay
todo esto creo que es la parte que menor complicacion tiene luego pues necesitaba tener una persona `puesta a ayudarme con un agp `para comprobar referencias de la bomba inyectora a tiempo real
pa ver si confrontan si no es posible , es decir que haya qie cambiar de bomba ya el plan se jodio y me retiraria de l tema
os cuento como lo haria mas tarde
Reglas del foro
Citar y responder
Bookmarks