Originalmente publicado por
toledin
racing enrique lleva razon varia: culata, junta de culata, y hasta el bloque(aunque aparentemente sean el mismo, seguramente no lleve el orificio para el retorno del aceite del turbo, entre otras diferencias, aunque estructuralmente sea igual). otro tema es que cambiando culata y junta de culata, mas coletores (admision y escape), cambiando tambien la down pipe(primer tramo del escape, que va junto con el catalizador, que varia en funcion del tipo de motor que quieras montar, ASV-AHF(110), ALH(90 geometria variable) o AGR (90 geometria fija), ademas, del turbo, instalacion electrica, etc...... tu ECU no vale para gestionar un turbo, ademas la bomba inyectora es distinta, al igual que los inyectores, son distintos.
tu caja de cambios VALE perfectamente en un motor tdi, solo que tus desarrollos no son los adecuados para ese motor. y si decides montar una de un tdi, tendrias que cambiar el varillaje tuyo, puesto que la del tdi lleva mando por cable, en de varilla como es el sdi.
yo personalmente te recomiendo ( es mas te animo) a comprar un tdi (ya metidos un 110, por supuesto) con su caja de cambios correspondiente, y su instalacion electrica(incluyendo la UCE). pero has de echar numeros porque ademas del desembolso economico que supone, mas los dolores de cabeza (aunque gran satisfaccion personal) que luego debes mejorar los frenos, porque los 239 delanteros con tambores atras, no aguantan dos "malos" frenazos" de un motor 110.
PD: por cierto si vas a la KDD de BADAJOZ, te lo comento en persona.
un saludo. perdon por el tocho
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