Citar y responderDe caudalimetro como vas??de que color te tira el humo??se bebe el aceite??.
Buenas a todos:
Aunque no tengo ni idea de mecánica, me gusta curiosear por estos lares ya que hay muchos post interesantes.
El caso es que tengo un Golf IV TDI 115 repro con 300.000 km y parece que el turbo ha muerto...
En el taller me dijeron que se había enganchado y lo solucionaron metiendole presión (tengo entendido que con el vag com se puede hacer para "limpiarlo")
La cosa es que funcionó un tiempo pero me advirtieron que seguía enganchado, lo "bueno" es que estaba cerrado y tiraba a tope.
Ahora se ha vuelto a enganchar y no tira a penas, le cuesta acelerar y pasar de 140.
Lo primero que hice fue desconectar la egr "por si" y parece que tiene un poco más de vida.
Por lo que he leido por aquí, podría ser el actuador del turbo, alguna válvula (n75, n18, unisens, egr), el mismo turbo, etc.
¿Tenéis algún tipo de guía milenaria que pueda seguir para saber de qué se trata?
Cosas que creo que puedo hacer: intercambiar n75 por n18, desactivar egr, etc (cosas "sencillas")
Cosas que no soy capaz de hacer: desmontar el turbo
Gracias de antemano!
PD: para desactivar la egr, desconecté el tubo y le puse un tornillo para taparlo
De caudalimetro como vas??de que color te tira el humo??se bebe el aceite??.
El caudalimetro se que lo cambió el anterior propietario, no se si se habrá vuelto a estropear...
Tira un humo grisaceo al arrancar, pero eso lo ha hecho siempre. En realidad, desde que no va el turbo no se si tira ese humillo...
Cuando le pisaba para sacar la carbonilla, dejaba una humareda gris en la carretera, que el de detrás fijo que se quedaba loco
Los niveles de aceite siempre han sido los correctos
Suena a ambulancia? Perdona que te haga tantas preguntas,es para ir descartando cosas.
Al contrario, agradezco mucho tu ayuda!
No se a qué te refieres con lo de que suene a ambulancia
yo la sirena no la oigo
Ralenti es estable??
El caudalimetro con cuantos km se lo cambio el anterior dueño??
Te pasale el Vagcom para ver de donde vienen los tiros.
OCTAVIA RS II 2.0 TDI, .225/45-17"separadores16mm, luces canadienses y segundo antiniebla activado , luces de corner ,boton on/off clima XD
El ralentí... Hombre si te fijas mucho parece que se mueve 1 milímetro
Ni idea de cuando cambiaron el caudalímetro
No tengo vag-com, ¿alguien de Valencia que me eche "un cable"?
Si tienes por casa residuo cero saca el caudalimetro y metele por el medio,mira a ver antes de meterle si es de filamento o como si fueran dos chapitas si es asi,de esta ultima manera tirale a las dos lados,y si es filamento desde un poco más lejos y dejalo secar muy bien,durante toda la noche si es 24h mejor.
Tu coche no recuerdo que turbo monta,pero creo que era kkk,si es verdaderamente el turbo mandame un mp,que tengo un amigo en Castellón que te puede ayudar.
Me da miedo sacar el caudalímetro, he leido que se rompen al limpiarlos... Pero gracias, cuando me lo diagnostiquen si es el turbo hablamos!
Una pregunta: cuando desconecto el tubo de la N75 (de los 2 que hay juntos, el de abajo) puedo ver como el actuador del turbo se mueve (poco, pero se mueve).
En cambio al acelerar (en ralentí claro) no se mueve ni un milímetro. Lo digo porque viendo videos me he dado cuenta que al acelerar/soltar pedal se abre y se cierra.
¿Puede ser esto un síntoma de válvula sucia?
Acabo de hacerle el diagnóstico al coche y me salen estos errores:
Address 01 -------------------------------------------------------
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 038 906 019 AM
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 0813
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 00028
2 Faults Found:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 11-10 - Control Limit Not Reached - Intermittent
17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground
P1144 - 35-00 - -
Por lo poco que he leído puede ser que no le llegue corriente al caudalímetro o que este haya muerto...
Bueno tu primer fallo 17958 , puede deberse a :
Tuberías / tubos incorrectamente conectados, desconectados o fuga
Control de presión cargador defectuoso
Solenoide de la válvula de control de presión de refuerzo (N75) defectuosa
Turbocompresor defectuoso
Unidad de vacío para turbocompresor defectuoso
Y el segundo fallo 17552 va de
El fusible o el arnés de cableado de emisión.
Falló la masa de aire sensor de flujo (G70) (caudalimetro).
Deberias de limpiar tanto caudalimetro como N75 y si sigue fallando cambiarlos.
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He borrado los errores y circulado un rato. Al hacer el autoscan NO me sale ningún error.
He entrado módulo por módulo (de los de la lista del autoscan) y en muchos de los módulos dice algo así como que no puede conectarse.
Este es el único error que sale:
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Control Module Part Number: 038 906 019 AM
Component and/or Version: 1,9l R4 EDC 0000SG 0813
Software Coding: 00002
Work Shop Code: WSC 00028
1 Fault Found:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 11-00 - Control Limit Not Reached
También he hecho 3 logs en 5ª (mi coche tiene 6 marchas) ahora intentaré hacer las gráficas y las subo.
Los log los he hecho como buenamente he podido, ya que el coche no tira y no tenia "a mano" una recta tan larga.
Las gráficas las he sacado con VAG Graphic Log
Así, sin tener ni pajolera idea, diría que la centralita requiere unos valores del cauda pero este no se los da...
Editado por pepfapeste el 03/01/2014 a las 17:16
Muchas gracias nexusjose! Pero quería comprobar todo lo posible antes de desmontar y limpiar. He leído que a veces los caudalímetros se rompen al limpiarlos y en la n75 está el tema de echarle la gota de aceite...Originalmente publicado por nexusjose
De todas formas aquí dejo esto por si a alguien le sirve (que viene a ser lo mismo que dices tu)
Por si a alguien le sirve:
17958/P1550/005456 - Válvula de control de presión de refuerzo (N75): Desviación de Control
Posibles síntomas
Mal funcionamiento del indicador de luz (MIL) ON
Fallo de encendido del motor / juddering / marcha áspera
Pérdida de encendido / modo Limp
Posibles causas
Tuberías / tubos incorrectamente conectados, desconectados, comandos o fuga
Control de presión cargador defectuoso
- Solenoide de la válvula de control de presión de refuerzo (N75) defectuosa
- Turbocompresor defectuoso
- Unidad de vacío para turbocompresor defectuoso
Posibles soluciones
Revise las mangueras / tubos a / entre Componentes
Compruebe de control de presión de carga
- Válvula solenoide para control de presión de refuerzo (N75)
- Compruebe turbocompresor
- Compruebe Unidad de Vacío para turbocompresor
Yo de momento he comprobado la N75 con el VAG-COM
(01 - motor > 04 - ajuste básico > grupo 011 durante 10 minutos)
Resultado:
Engine speed Spec. intake pres.s Actual intake press. D. cycle MAP
1407 /min OFF 999.6 mbar 99.6 %
1407 /min ON 1009.8 mbar 0.0 %
Los 1009.8 mbar eran picos. Saltaba de 999.6 a 1009.8 de forma intermitente.
Editado...
(Se ha posteado dos veces)
Editado por pepfapeste el 05/01/2014 a las 11:36
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