Otia!! pues es verdad lo que dice lebrillo (no me havia fijado en eso).
Yo tenia la misma duda que Jesusito y es verdad que los datos del cauda se toman con retraso respecto a los de presion de turbo.
Muy bueno lebrillo!
Jesusito, ese pequeño desfase es normal y/o habitual, ya que la toma de datos del cauda y de la presion de turbo tienen un pequeño desfase en el tiempo. Es simplemente por un motivo de toma de datos por el programa, nada más.
Lo puedes ver en todos los logs, y si pelote sube el archivo excel podras ver que los datos del cauda van asociados a un tiempo diferente a los datos de la presion.
Otia!! pues es verdad lo que dice lebrillo (no me havia fijado en eso).
Yo tenia la misma duda que Jesusito y es verdad que los datos del cauda se toman con retraso respecto a los de presion de turbo.
Muy bueno lebrillo!
Seat Leon I 1.9 TDI 110 ASV 2002
Volkswagen Passat Varian 2.0 TDI 140 BLUEMOTION CFF 2011
No, Jesusito. Se trata de dos grupos de medición diferentes, el 003 y el 011, con su captura en "time stamp" independientes. Otra cosa es cómo se haga la gráfica después, a partir de una hoja de cálculo en la que, en la misma fila, figuran dos "time stamp" con valores diferentes y dos valores de rpm.
En este caso, el eje de abscisas pertenece a una de los dos rangos de rpm. Si hiciéramos una gráfica absolutamente rigurosa para ver cuál de ambas irregularidades (presión MAP o medición MAF) cae antes, debiéramos hacerlo mediante un eje x relativo al tiempo, ó, de querer usar las rpm, tomar el log en un canal en el que MAF MAP y rpm reales se muestren (en el mismo canal), o sea, en el grupo 10.
Conclusión después del ladrillo: hay desfase en la medición, y no podemos saber de esta manera qué hecho antecede a cuál, por lo que no podemos concluir en una relación causa-consecuencia.
De todas formas y como ya ha sido más que dicho, tiene pinta de álabes agarrados. A estas alturas ya no me toca ni el papel de los sugus en juego.
Editado por jucaralva el 30/09/2007 a las 21:32
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