Citar y responderHola, parece que esos componentes han estado desconectados.
Borra los fallos, prueba el cohe y vuelve a hacer el autoscan.
Saludos.
Pues acabo de pasarle el autoscan al coche porque me dio un bajon de potencia yendo de viaje y la verdad es que no va bien. No estoy muy puesto en esto del vag-com, pero lo que he entendido que falla no me hace mucha gracia.
Alguien me puede echar una mano?
Chassis Type: 1J - VW Golf/Bora IV
Scan: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine Labels: 038-906-019-AJM.lbl
Part No: 038 906 019 CJ
Component: 1,9l R4 EDC G000SG 1086
Coding: 00002
Shop #: WSC 00046
VCID: 61C2B9008713BC14
5 Faults Found:
17552 - Mass Air Flow Sensor (G70): Open or Short to Ground
P1144 -- 35-10 - - - Intermittent
19464 - Camshaft Position Sensor (G40): Signal Out of Range
P3008 -- 35-00 - -
19574 - PD Unit Injector Cylinder 10 (N306): Implausible Signal
P3118 -- 35-10 - - - Intermittent
17853 - Catalyst Temp Sensor 2 (G132): Implausible Signal
P1445 -- 35-10 - - - Intermittent
18053 - Powertrain Data Bus: Missing Message from AWD Controller
P1645 -- 35-10 - - - Intermittent
Readiness: 0 0 X X X
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes Labels: 1C0-907-37x-ASR.lbl
Part No: 1C0 907 379 D
Component: ASR FRONT MK60 0103
Coding: 0021505
Shop #: WSC 00046 615 1234567
VCID: 2B5E1B28B55F2644
No fault code found.
Muchas gracias
Hola, parece que esos componentes han estado desconectados.
Borra los fallos, prueba el cohe y vuelve a hacer el autoscan.
Saludos.
+1. Prueba lo que te dice el compañero jnoroeste.Originalmente publicado por jnoroeste
Un saludo.
Golf V 2.0 140 cv BKD (sí BKD)
Pues eso haz lo que te dice elnota que hagas de lo que dice jnoroeste, jajaj .. por cierto me encanta el titulo que has puesto.
Seat ibiza Style 1.0 TSI 70Kw MY18
Los borré cuando le hice el autoscan y acabo de acerle otro y me sale exactamente lo mismo.
La verdad es que acojona ver que puedes tener tocado algún inyector, sonda lambda, etc.
Además me he dado cuenta que el turbo no gira, voy totalmente atmosférico.
Muchas gracias por responder tan rápido
hola
Ni que te hubieras caido con el coche a un rio majo.. es q no pueden ser mas dispares los fallos...
me temo q tendras q ir uno por uno intentando verificarlos (si son o no verdad) necesitarias esquemas de circuitos y hacer un seguimiento de los cables....
de lo contrario no te queda otra qw pasar por el taller..
saludos
A mi me pasaban cosas parecidas de fallos dispares y que aunque cambiaras los sensores seguían saliendo, por ejemplo con el sensor del arbol de levas y el del cigueñal y tocó cambiar la centralita... espero que lo tuyo no sea la mismo.
En otra ocasión que también salían un montón de fallos incoherentes, lo que pasaba es que un mazo de cables se habia soltado de la grapa del motor y fue rozando con la parte de atrás de los ventiladores, lo cual provocó que se pelasen y que hiciesen masa y contacto entre ellos.
Verifica esto último y suerte!!
Skoda Scout TDI, Bi-Xenon, Leds, Cristales tintados, Alfombras de goma para ocasiones especiales
Hola,
Borriol, siento decirte que este tipo de averías son las que no suelen gustar a los talleres.
Los fallos múltiples tienen elementos en común como la ecu o la instalación eléctrica. En los vag hay en la instalación principal, cerca de la centralita un "empate" de cables que sólo han sido prensados y tienden a aflojarse y dar averías raras.
Hay que hacer un montón de mediciones y pruebas para llegar a lo que falla.
Busca un taller de confianza.
Saludos.
Pues la verdad es que preocupado si estoy
Hace unos 3 meses peté el turbo y lo cambié. Un amiguete se ofreció a cambiarme el casquillo del eje, que es lo que se había roto, y a correr.
Era la primera vez que hacía algo tan gordo al coche y encima yo solo en casa. Me costó lo suyo pero lo conseguí. El tema es que desde entonces notaba el coche con menos brío que antes pero bueno no le di importancia hasta la semana pasada que me dió un tiron subiendo un puerto y empezó a perderme potencia. Paré lo miré y al volver a arrancar parecía que todo iba como antes. En un segundo puerto me hizo lo mismo y desde entonces es que ya ni me carga el turbo.
No se si al desmontar la tapa de balancines para sacar el turbo o algo se debió descolocar cualquier cosa porque de electrónica no tocas nada en una de estas operaciones. Además aproveché para desmontar todo el circuito del intercooler y limpiarlo bien de aceite ya que el coche tiene 12 años y 150.000 km.
Son errores muy dispares y que poco o nada tienen que ver entre ellos.
Otro detalle más por si alguien puede pensar en algo es que un amiguete me consiguió un cauda de desguace con su filamento y todo y fue justamente el día antes del viaje que se lo cambié. ¿Puede tener algo que ver?
Estoy revisando instalación eléctrica a ver si puede ser algún corto o algo ya que evidentemente al coche le he hecho algunas cosilla como relojes varios de presión, etc. que están conectados a la regleta de conexiones que hay bajo el volante.
No se amigos, la verdad es que cualquier ayuda será más que bien recibida.
Muchas gracias a todos
Hola,
Lo de perder potencia puede ser cauda o turbo, para el cauda sólo necesitas desconectarlo y andar con el desconectado, la ecu le dará valor de sustitución, si va mejor es que está cascado.
Lo del turbo a saber.... es valiente ponerse a cambiar el casquillo pero.... y el equilibrado??? Es la parte más importante de una reparación de un turbo.
Haz una grabación de datos real y demandado de caudalimetro y turbo.
Saludos.
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