Sin plomo 95 Vs 98

[Rober]

Buenas:

En que se diferencian la 95 de la 98?que componentes llevan para que la 98 sea mas cara?

Se supone que la 98 quema mejor evitando la autoinduccion en la camara,no es asi?

-Bueno compis,compartir vuestras opis,y a si aprendemos todos.agur

[m-82]

Por termoquimica la 98 siempre dara mayor poder calorifico que la 95.Ahora bien, si tienes un motor atmosferico y con poca compresion posiblemente no te merezca la pena.

Si tienes un motor turbo las cosas empiezan a cambiar ,puesto que los turbos producen mucho calor y por lo tanto pueden provocar autodetonacion.

Si ademas de turbo este sopla a mucha presion o con mucho caudal como lo hacen los motores repros o con turbos muy grandes,la mejor opcion es la gasolina de mayor octanaje posible.

Yo personalmente noto el coche mas fino y el turbo mas presente con 98,ademas supongo que sera mas limpia,mejor filtrada.....no lo se.

[Vin G.]

jejej, aunque algun leon repro de mas cv con 95 que 98, jejeje, misterios del mundo.

[Gu4rDi4N]

Yo desde hace cosa de 3 meses hecho 95 y no noto apenas na cn l 98,vale ke kiza no sea tan "fino" como vosotros jeje,pero eske la 98 lo ke vale.... :P

[PAZ]

¿y el gasoil? Por que ya nos estamos igualando. Además yo echo la Ultimate de BP y pago como vosotros por la 98.

Quien lo iba a decir que el combustible de las calefacciones se iba a poner así :wink:

[Rober]

Buenas:

Pues sobre el precio,del gassoil y la gasolina,es una verguenza, y seguro que todo es culpa de la politica,no se si sera verdad pero me digeron que el gobierno se queda el 60 por ciento de los ingresos de las gasolineras.(una burrada a mi parecer)y seguro por esto que se pone tan caro.

Buena aclaracion, esque mi coche es TDI, y no se que se siente al tener un carro de gasolina y cambiar de octanos,pero veo que las prestacione cambian.Sin duda la mejor es la 98.

saludos,y gracias.

[marcog]

En vista de que no teneis muy claro (algunos me permitiria decir que ni p. idea del tema) el concepto de octanaje de una gasolina y para aclarar futuras dudas os explico lo siguiente:

La gasolina, sus componentes y características

¿Qué es la gasolina?

La gasolina es una mezcla de hidrocarburos alifáticos derivados del petróleo. Las moléculas de la gasolina normalmente tienen entre 7 y 11 átomos de carbono unidos a átomos de hidrógeno.


¿Por qué es tan utilizada la gasolina?

La gasolina es ampliamente utilizada en todo el mundo debido a que es un combustible relativamente fácil de obtener que almacena grandes cantidades de energía calorífica que puede ser aprovechada transformándola a otro tipo de energía. Si la gasolina es quemada de manera ideal, es decir, en exceso de oxígeno y sin impurezas, se produce dióxido de carbono, agua y mucha energía. Teóricamente ninguno de estos productos es agresivo a la atmósfera, aunque se cree que el monóxido de carbono contribuye de alguna manera al calentamiento global de la tierra. Para tener una idea de la cantidad de energía que almacena la gasolina, si ésta pudiera ser digerida por el ser humano, tomar un litro de gasolina equivaldría a comer 30 hamburgesas.


¿Qué es el octanaje de la gasolina?

En los motores de combustión interna de cuatro tiempos como los utilizados por los vehículos en la actualidad, uno de los tiempos (o fases) es la compresión durante la cual el pistón del motor comprime la mezcla de aire y gasolina dentro de los cilindros del motor a un volumen mucho menor que el que ocupaba inicialmente. Comúnmente la razón de compresión de los motores oscila alrededor de 8:1, es decir, el volumen de la mezcla aire – gasolina se reduce a 1/8 de su valor inicial. El octanaje de la gasolina indica qué tanto puede ser comprimida la gasolina antes de que se encienda espontáneamente. Cuando la gasolina se enciende por compresión en vez de por la chispa de la bujía, entonces se tiene una pre-ignición o cascabeleo del motor. Las pre-igniciones pueden dañar el motor por lo que deben evitarse. Un combustible de bajo octanaje (por ejemplo 87 octanos) soporta menos compresión que uno de alto octanaje (por ejemplo 93 octanos). Por lo tanto, la razón de compresión del motor que se puede encontrar en el manual del usuario del vehículo, determina el tipo de gasolina a utilizar. Una manera muy común de incrementar la potencia del vehículo es aumentando la razón de compresión del motor, por eso los motores de alto rendimiento tienen altas razones de compresión y requiere de combustibles de alto octanaje con la desventaja de su mayor costo.


¿De dónde viene el nombre octanaje?

Dentro de la mezcla de hidrocarburos que forman la gasolina podemos encontrar moléculas de diferentes tamaños como los heptanos (7 at de carbono), octanos (8 at de carbono), nonanos (9 at de carbono), etc. La gasolina está formada en su mayoría por octano ya que este soporta grandes compresiones sin encenderse espontáneamente y por algunos otros compuestos como heptano que no resiste las compresiones de la misma manera. Una gasolina de 87 octanos se dice que tiene 87% de octano y 13 % de heptano u otros componentes, esta gasolina puede comprimirse hasta cierto nivel antes de encenderse espontáneamente y sólo debe ser usada en motores que no excedan esa razón de compresión.


¿Realmente vale la pena utilizar gasolina de alto octanaje en lugar de de la de bajo octanaje?

Los vehículos de alto rendimiento y alta razón de compresión definitivamente requieren de gasolina de alto octanaje, el utilizar gasolina de bajo octanaje provocaría cascabeleo, pérdida de potencia y daños en el motor en el largo plazo que resultarían mucho más costosos que el ahorro en el precio de la gasolina.
Por otra parte, si el vehículo no es de alto rendimiento o es un motor viejo, utilizar gasolina de alto octanaje es tirar el dinero ya que no traería ningún beneficio (ni ahorro de gasolina ni aumento de potencia), en este caso se recomienda gasolina regular (bajo octanaje).
El octanaje se relaciona con la capacidad de compresión del combustible y no con la potencia del mismo, aumentar el octanaje del combustible no aumentará la potencia de su vehículo a menos que el motor requiera este nivel de octanaje.
Salu2

[m-82]

Gracias tio menos mal que has venido tu a explicarlo.Perdona a los ignorantes de este foro.

[Vin G.]

m-garrote, creo que la coletilla sobra, aqui todos tenemos que aprender de todo, para eso es el foro, te agradecemos el rollo clasificado, pero deberias aportar con un poco mas de tolerancia, como decia el sabio Borges: "Perdonen mi ignorancia"
S2.

[marcog]

Creo que habeis malinterpretado el tono en el que lo decia, ni mucho menos mi intencion es la de ofender a nadie. Siento que alguien haya podido sentirse aludido por mi comentario.
Salu2
pd: Por cierto m-82 vigila el tono de tus mensajes(cabe la posibilidad de malas interpretaciones). La proxima vez antes de contestar/aconsejar a alguien piensa la explicacion que vas a dar, puesto que sinceramente tus explicaciones.....bueno me guardo mi opinion no vaya a ser que se mal interprete.

[Vin G.]

Si tienes algun problema m-garrote puedes consultarmelo por mp, no se que quieres conseguir, mejor explicamelo por privado ok?
S2.

[Rober]

La explicacion esta muy bien,me a quedado clarisimo!
Ahora!con respecto a las explicaciones,no se deben de mosquear,puesto que aqui estamos para corregirnos entre todos si nos equivocamos,es verdad o no?

A si que nada,hacemos una kdd,tomamos unas cañitas,y todo solucionado

Salu2

[Vin G.]

El tema es que normalmente, cada vehiculo viene optimizado para un tipo de gasolina, y aunque lleva corrector de avance del encendido, cuanto menos se corrija mejor ira el coche por supuesto, con el Vag-com se puede loguear y comprobar por ejemplo.
S2.

[Rober]

A si?y se puedes corregir un poco?

Gracias por las aclaraciones,me sacais de muchas dudas.

Saludos......

[Vin G.]

jeje, no lo corrijes tu mismo, lo hace el sensor del avance del encendido del coche, con el Vagcom puedes observar en cuantos puntos lo hace y por cilindro dependiendo del carburante, cuanto menos cantidad corrija el coche mejor rendimiento tendra.
Normalmente los vehiculos de alta compresion como los V6 por ponerte un ejemplo, tienen algo de perdida de potencia echando 95 por esto mismo, ya que el coche "se baja" modificando el avance para evitar la autodetonacion.

Aunque tb lo puede hacer uno mismo dependiendo del combustible elegido, por ejemplo, REVO realiza muy buenas repros para vehiculos, y pone a disposicion del cliente un aparato que modifica tanto la presion del turbo como el avance del encendido dependiendo del combustible utilizado, 91, 93, 95, o 98, con lo cual se puede "jugar" con diferentes configuraciones.