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SEAT, Skoda y VW comparten mucho, pero el Ibiza juega sus cartas frente al Fabia y al Polo.
Los chavales de los 80 presumían en el cole cuando su padre se compraba un Ibiza “System Porsche”. Pero cuando uno iba a merendar a casa del vecino que lo tenía y bajaba todo ilusionado al garaje, el chasco era tremendo: por más vueltas que le dabas, entre las aristas “made in Giuggiaro” del Seat no había nada que recordara a los míticos -y redondeados- deportivos alemanes.
Porsche habría aportado lo suyo en el diseño del motor pero, en realidad, el primer Ibiza nunca fue otra cosa que el hermano mayor del Panda. Por eso, compartía piezas -y calidades- con el 127, el Ritmo y el Fiat Regata, por ejemplo. Cuando Seat pasó a formar parte del grupo Volkswagen, el Ibiza heredó en los 90 algunas características del Polo, aunque no fue hasta finales de década cuando el coche mejoró hasta convertirse en lo que conocemos hoy: todo un señor utilitario (denominado internamente Ibiza 6L) que comparte plataforma con el Volkswagen Polo 9N y con el Skoda Fabia.
De buena familia... pero con algunos problemas
No todo es jauja, pero al llevar a cabo este test, el Ibiza nos ha gustado más que sus semejantes del grupo VW, a pesar de que no siempre tengan mucho que ver ni en consumos ni en cilindradas.
A pesar de que el Fabia es una buena referencia, en líneas generales nos convence menos que el Ibiza. Eso sí, preferimos dar la tercera posición al Polo -notorio ganador de tantas comparativas- porque quedó fatal en nuestro test de los 100.000 kilómetros.
¿Y nuestros lectores? Ven al Ibiza como un miembro más de la familia Volkswagen, aunque se quejan del hielo que se forma en el motor (algo que nosotros también hemos visto) y de otras “enfermedades” genéticas que el fabricante conoce bien: por ejemplo, los elevalunas fallan y los sensores del caudalímetro se ensucian hasta dejar al coche sin fuerza.
El ruido del motor diésel molesta bastante, así que cuando uno tenga que hacer esfuerzos para hablar con los pasajeros de la parte de atrás, es mejor pensar en el buen precio de su Ibiza: en las mismas condiciones, es más barato que el Polo (unos 600 euros como poco) y sus acabados están a la misma altura. El Skoda es más económico, pero su línea no siempre convence, porque apenas ha cambiado desde su lanzamiento.
Las calidades del último Ibiza son superiores a las de un utilitario básico y no hace falta retocarlo para conducir una máquina fiable. Es más, desconfía, por ejemplo, de los Ibiza “tuneados” que tengan la centralita manipulada: la caja de cambios puede darte muchos problemas. Rodrigo Fersainz
Ficha técnica
Modelo recomendado: Seat Ibiza 1.4 16V con 75 CV
HISTORIAL DEL MODELO
10/93 Presentación del Seat Ibiza 6K
10/96
Primer motor TDI en el Ibiza con 90 CV
08/99 Introducción del actual Seat Ibiza con las siguientes motorizaciones: 1.2 12V (64 CV), 1.4 16V (75 ó 100 CV), 1.9 SDI (64 CV), 1.9 TDI 100 ó 130 CV), 1.4 TDI (55/75 CV).
03/04 1.9 TDI Cupra con 160 CV
01/04 Nuevo 1.8 20V T con 150 CV
04/04 Nuevo 1.8 20V T Cupra con 180 CV
PUNTOS DEBILES
Las funciones eléctricas relacionadas con el confort dejan de trabajar fiablemente (foto: elevalunas) cuando se sueltan los manguitos de unión. Los conductores del Ibiza suelen ser aficionados a manipular la centralita para ganar potencia. Esto puede provocar averías en la caja de cambios. Si la unidad que vas a comprar tiene ruedas anchas, es recomendable que compruebes en la tarjeta de la ITV que están homologadas. Como otros coches VW, en el Ibiza dan problemas los medidores de masa de aire y las correas dentadas. En cambio, el motor ya no se congela y los acabados han mejorado muchísimo.
COSTES DE REPARACIÓN
Guardabarros delantero, pintado
187 euros
Faro completo 210 euros
Pastillas de freno delantero
140 euros
Juego de zapatas freno trasero 110 euros
Caja de cambios 2.870 euros
Motor sin piezas adosadas
1.800 euros
Alternador 280 euros
Arranque 320 euros
Bomba de agua 207 euros
Silenciador (tramo final) 240 euros
Precios en taller oficial con mano de obra e IVA incl. para un Seat Ibiza 1.4 16V (55 kW/75 CV) de 2002. Pese a ser un coche muy popular, algunos recambios -como el motor y la caja de cambios- salen caros. Eso sí: siempre puedes pedir piezas “de canje” o usadas.
MANTENIMIENTO
Modelo recomendado Seat Ibiza 1.4 16V (55 kW/75 CV).
Transferencia 41,80 por cambio de titularidad más 4% del precio total.
Consumo mixto según fabricante 6,4 l (Súper).
Seguro a todo riesgo sin franquicia : 785 euros. A todo riesgo con franquicia: 490 euros. A terceros: 258 euros.
Inspección cada año o cada 15.000 kilómetros.
Precio actual 12.990 euros.
Devaluación un 28% el primer año y un 18% durante los tres siguientes.
LA OPINIÓN DEL EXPERTO
“El Ibiza es un modelo emblemático en el mercado español que, como el buen vino, ha mejorado mucho con los años. Tanto, que sus calidades mecánicas y estéticas son iguales -incluso mejores- que las de modelos equivalentes de Volkswagen y Skoda. La baza más interesante del Ibiza es su precio y, cómo no, la gran cantidad de recambios nuevos y usados que existen. Y si la fiabilidad ya no es un problema, ¿por qué pagar más por lo mismo?“
El Seat Ibiza ya no es el cochecito que daba lo mejor de sí con buen tiempo y en viajes cortos. Se trata de un sólido utilitario del grupo VW con una mecánica más que probada.
El consumo es uno de los aspectos más criticados del Ibiza 1.4 16V con 75 ó 100 CV.
Si el coche ya tiene algunos años, lo más conveniente es revisar todas las piezas.
Unos bornes bien engrasados son un síntoma de que la batería está cuidada.
Los frenos no suelen decepcionar, salvo que el dueño anterior los haya castigado mucho.
El cardán suele ser bastante sólido, aunque perderá grasa si se rompe el manguito.
¿Problemas con la sonda lambda? Con frecuencia, el cable presenta roturas.
Sorprendente: ¿el grupo VW ha conseguido aislar por fin el motor y la caja de cambios?
Si el mantenimiento de la correa se hace bien, la goma no tiene por qué sufrir ni destensarse.
No te preocupes: el agua que se condensa en los faros suele desaparecer durante la marcha.
Sello de familia: VW planta su insignia sin ningún complejo hasta en el motor.
jejej es de zona costera el ibicilla de las fotos esta picadísimo o de zona d emontaña.
Pues voy a corregir lo del historial:
HISTORIAL DEL MODELO
10/93 Presentación del Seat Ibiza 6K
10/96 Primer motor TDI en el Ibiza con 90 CV
08/99 Presentación del Seat Ibiza 6k2 motorizaciones: 1.0 (50 CV), 1.4 (60 ó 75 cv), 1.6 (75 y 100), 1.8 20V T (156 y 180 cv), 1.9 SDI (68 CV), 1.9 TDI 90 y 110 CV).
01/02 Presentación del modelo actual 6L
1.2 12V (64/70 CV), 1.4 16V (75,85 ó 100 CV), 1.9 SDI (64 CV), 1.9 TDI 100 ó 130 CV), 1.4 TDI (70/75/80 CV).
03/04 1.9 TDI Cupra con 160 CV
01/04 Nuevo 1.8 20V T con 150 CV
04/04 Nuevo 1.8 20V T Cupra con 180 CV
agradecido
LAS MÁQUINAS!!!!!Originalmente publicado por alberto_amc
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