Hola a todos.
Os cuento a ver si podéis echarme un cable...Creo haber leído todos (o casi) los temas de cauda y no termino de aclararme.
Es un octavia 1.8-20V (del 98, gasolina y 190k kmts) con síntoma típico de cauda, es decir tirones, poca potencia,etc que me ha aparecido justo DESPUES insisto, DESPUES de hacer el mantenimineto preventivo que hago cada unos miles (20 ó 30) de Km: filtro-aire y limpieza del cauda (Bosch, claro) con un pincelito y con cuidado (al menos eso creía ...).
Creo que la averia no tiene duda, ya que he desconectado el cable y vá bien pero tengo estas dudas, aver si alguien puede aclararlas.
1ª duda: qué he podido hacer mal?
2ª duda, si vá bien sin el p..o cauda: ¿qué mal hace al motor ir sin él?
3º Al arrancar, se enciende el aviso de Air-Bag durante todo el tiempo; y además al acelerar se enciende 3 veces el pito de aviso del aceite y se apaga. Se puede hacer algo por mi cuenta para quitar el rollo ese? o por h....s hay que ir a que te saquen la pasta?
3º He leído en los foros que el Pierburg del mercedes E320cdi es mas robusto y se puede montar en los TDi, pero.... ¿tmb en los turbo de gasolina?
Le ha ocurrido ésto a alguno de vosotros? Perdonad por el tocho y muchas gracias de antemano ¡¡
Octavia gasolina 1,8T 20V año 1998
Puede ser que hayas dañado el filamento al limpiarlo con el pincel pero ya es demasiado que te haya pasado eso.Para limpiarlo utiliza limpiador de contacto de residuo 0 no una brocha de pintar.
Yo ,ayer, por limpieza de parte del motor me dejé la ficha del cauda desconectada y no andaba nada,pero lo que se dice nada,no pasaba de 2000rpm,fue conectarlo y ale a seguir.
Entonces como a ti te va bien al desconectar el cauda y a mi me va de pena??
Editado por mateitor el 24/10/2007 a las 10:01
Pues yo que tu cambiaba el cauda y reseteaba los errores con al vagcom a ver que tal.
Passat 1.8 T(APU) highline, de 1999 y con Xenón.
Ñapas: portagafas, DVD, pantalla de techo, Repro TLR (no muy contento)..., FIS que no avisa de puertas, tapaderas del vano motor y proximamente.....
Yo limpié el cauda de mi 20VT con spray de residuo 0 y cuando lo monté se quedó con un error como la copa de un pino: Se encendieron los testigos de gestión de motor y del ESP.
Hasta que no puse un cauda nuevo y quité los errores, estos no desaparecieron.
Un saludo.
Hola Mateitor
Pues no lo entiendo, cómo a tí te vá mal desenchufando el cauda y a mí ok.
¿Alguien tiene alguna idea del porqué?
Octavia gasolina 1,8T 20V año 1998
JoseLuis y JCC,
Creo que debe ser que me lo he cargado. y tendré que cambiar el cauda.
¿ Sabéis si al cambiarlo desaparen los errores? o si puedo resetearlo de alguna forma casera? o he de llevarlo al conce....
Gracias
Octavia gasolina 1,8T 20V año 1998
Yo cambie el cauda y desaparecieron los errores al cabo de unos 100km. Debe ser que al recorrer x km o al pasar x tiempo se vuelven a pasar los test que detecten errores y como ese error ya no se detecta se borra.
De todos modos, puedes borrarlo tu con el VagCom y ya está.
Saludos
si quitas el cauda y el coche va bien quiere decir que no funciona correctamente.
Otra cosa que habría que hacer es pasar el vag-com para medir el cauda a ver si está dando la medida correcta
Ex-Golf MKIII GTI 115 cv 2003-2005
Ex-Golf MKIV GTI E.E. 180 cv 2005-2008
Furgonetilla Diabólica Octanera
Renault Laguna 2.0 115cv '95
Entonces por esta regla si quito mi cauda y va como el culo es que está bien....jejeje.
Otra cosa es que mida lo suyo o este un poco cascaete
De todas formas si no desaparece el error, con desconectar la batería 10 minutos ya está. Eso sí, mira primero si tienes el code de la radio que si no, luego la cagas...
Bye.
Originalmente publicado por mateitor
Gracias por vuestros comentarios.
Mateitor: si no te vá bien con cauda y sin el te vá peor, creo que te pasará lo mismo que amí: lo tendrás mal el cauda. Otra cosa será saber si es posible abrirlo y arreglarlo.Si alguien tiene idea qué componente es el que muerer, yo me ofrezco a averiguar cómo cambiarlo (conozco bien la electrónica).
JCC: Alguna vez se te han quitado los errores al desconectar la bateria durante 1h o asi? yo lo he tenido que hacer para cambiarla y la verdad esque no me pasó nada. Eso sí en esa ocasión no tenía ningun error ...¿Cómo conseguiste quitar los errores?
A ver si consigo averiar algo mas y sino tendré que ir a comprar el cauda...mientras tanto sigo sin él tan ricamente ( es tentador el NO cambiarlo...)
Salu2
Octavia gasolina 1,8T 20V año 1998
GOLFO3GTI: estoy de acuerdo, seguro que es el cauda. ¿tu crees que al poner uno nuevo se quitarán los errores? Me puedes decir algo sobre cómo conseguir el VagCOm ?
Muchas gracias y salu2
Octavia gasolina 1,8T 20V año 1998
Hola RUBENCP,
Sabes si yendo al conce te quitan los errores sin cobrarte?
La verdad es que me gustaria trastear con el VAgcom, pero no lo tengo. Es muy complicado o sabiendo informática se puede hacer?
Gracias y salu2
Octavia gasolina 1,8T 20V año 1998
Si vas al conce puede que intenten cobrarte por limpiarte los errores, pero a mi no me han cobrado nunca.
Como argumento para que no te cobren les puedes decir que quieres comprobar si es un error puntual (ya que el testigo de gases de escape es muy genérico y puede deberse a multiples factores) y que si se repite habrá que ver cual es el problema.
Respecto al VagCom, aprender lo superficial es simple (pasar test y hacer alguna moddificación simple), pero profundizar es más complicado. De todos modos, en este portal hay mucha información y la gente es muy maja. Saber informática te facilitará un poco las cosas.
Hola c.q.
El cauda lo que hace es medir el caudal másico de aire que entra en el sistema de admisión. Esta información la envía, en forma de señal de tensión a la unidad de mando.
La unidad de mando responde haciendo unas cuantas cosas, entre las que destaca el timing de inyección, posición de mariposa, avance de encendido y regulación de presión de alimentación(turbo).
El componente que muere es la plaquita que mide el caudal. Esta plaquita se calienta con un valor de tensión constante y, mediante el paso del aire, se enfría, debiendo modificar la tensión para llegar de nuevo a la temperatura establecida. Esta diferencia de tensión es la que lee la unidad de mando, traduciéndola, a través de un simple sampler incorporado, en caudal de aire (medido en g/s).
Con el transcurso del tiempo, esta plaquita "adelgaza" de sección longitudinal por rozamiento con el propio aire que mide, variando la diferencia de tensión antes mencionada, por calentarse antes de tiempo. La unidad de mando interpreta que entra menos cantidad de aire por unidad de tiempo e inyecta menos gasolina, retrasa el encendido y baja la presión del turbo...resultado: Mi abuela corriendo llega antes...
Yo, con mis alumnos, hemos intentado cambiar la plaquita ésta pero no hemos conseguido un funcionamiento adecuado del cauda...Es que es muy difícil acertar con el grosor y material exacto con el que está echo...
Lo que me extraña es que a maleitor, el coche le funcione peor sin el cauda conectado...Eso no debería pasar, porque precisamente esa es la comprobación que se realiza para saber si falla...
Los errores se borran con el vagcom o desconectando la batería 10-15 min mínimo...
Espero que te ayude y perdón por el tocho que he escrito...
Saludos
-VW Passat Trendline '99 1.8T 20V 150 CV con llantas de 15' de 8 radios, volante y pomo de piel, tempomat, activacion automática cierre centralizado y RadioCD sony GT616.
-VW Polo 1.4 GT 80 CV 07-07 con climatronic, tempomat, pintura gris metalizada y parrot 3100 CK.
Reglas del foro
Citar y responder
Bookmarks