Citar y responderNO creo que te ayude nadie, es un foro de vag...
Hola amigos, tengo problemas para pasar la ITV, por un valor de Lambda alto (1.145), el mecánico me ha cambiado la sonda de oxígeno (sonda lambda, referencia esquema 242), el captador de temperatura de agua de refrigeración del motor (referencia del esquema 272), la junta del colector de escape, inyectora monopunto completa, junta de la inyectora con el motor. Y aún así, no baja el factor lambda. Decir también que los niveles de CO y CO2 son 0.00, ó sea no contamina. Ahora me comentó otro mecánico distinto que podría ser el catalizador, pero es que son unos 600 euros, para un coche con 15 años y 100.000 Km.
Por favor, alguien puede arrojar un poco de luz, a este "problemilla".
¿Como regenerar ó limpiar el catalizador, y como bajar el factor lambda?.
Nota: también decir que el ralentí del twingo es un poco inestable, y hay momentos que hace amagos de quererse parar el motor, aunque nunca lo hace (pararse).
Datos:
Motor: G-C3G. 4 cilindros 1.239 centímetros cúbicos.
Matriculado: 23 Sept. 1994.
Inyección monopunto magneti marelli weber
Tengo el esquema eléctrico del twingo, pero no sé como adjuntarlo al tema expuesto.
Saludos.
elvortioschico.
Editado por elvortioschico el 21/02/2009 a las 22:25
NO creo que te ayude nadie, es un foro de vag...
Hola,veo demasiados cambios para no tener ningún resultado más que un facturón.
Deberían hacer comprobaciones en lugar de cambiar por cambiar. No comentas nada de que hayan echo un analisis completo de gases de escape;que ocurre con los HC, O, etc, ni de la presión de la gasolina,ni del estado de las bujías o sus cables, o el filtro de aire,etc.
Comienza con un análisis de gases exaustivo y en función de sus resultados, comprobar el componente responsable de esos valores.Deja el catalizador como último recurso.
Varían los valores de lambda?Han comprobado la instalación eléctrica?Hay muchas comprobaciones en lugar de cambiar por cambiar.
Saludos.
Gracias por responder tan rápido. Los datos exactos del análisis de gases no los sé, pero el técnico de inyección y carburación especialista le hizo una prueba de medición de todos esos gases, y como lo que estaba fuera de rango era el factor lambda ese es el que se perseguía bajar, pués los otros valores de medición de la máquina, estaban dentro de lo estipulado, tendría que preguntarle al técnico a ver si apuntó los otros valores que me comentas, como HC, O. Me imagino que el valor O, vendrá de oxígeno, y que será el mismo que el factor lambda, pués a la sonda lambda también se le denomina sonda de oxígeno. No lo sé.
Como entiendo un poco de electrónica y electricidad, he estado por mi cuenta y riesgo comprobando parte del cableado eléctrico de la electroválvula inyectora (inyector), captador de temperatura del refrigerante motor, bomba de carburante, bobina de encendido, y cables de distribución del encencido, a los hilos que llegan a estos componentes le he verificado su aislamiento a masa, y estaban bien. También he mirado el aislamiento de la bobina de encendido y estaba bien. He cambiado el juego de cables del encendido, pués comprobé que el cable de alta tensión que va de la bobina de encendido al delco distribuidor tenía una resistencia variable según movía y retorcia el cable. También he instalado por otros nuevos los relés de la bomba de carburante, y el relé de bloqueo de inyección. Resumiendo, ahora mismo el ralentí está mucho más estable, y no dá esa impresión de que se vá a parar el motor. Ahora sólo me queda... ver si han bajado los niveles de lambda. Este jueves intentaré pasar la ITV, haber si hay suerte.
Gracias amigos. Si tenéis algún comentario, os lo agradezco.
Elvortioschico.
Hola amigos, ya he conseguido pasar la ITV, me han pasado la mano, pués después de todo lo que le han hecho al coche no hemos conseguido bajar el factor lambda, me enchufaron en el escape dos máquinas de analizado de gases, para constrastar que los datos eran fiables, una máquina decía que el factor lambda era 1.136 y otra 1.145, (recordar que lo máximo permitido por ley sería 1.030). Los restantes marcadores display de las máquinas aparecían todo ceros, ó sea 0.00 y 0.00 (creo recordar que eran valores de CO y CO2) Cuando delante del técnico de la ITV ví esos valores, me cagué, me dije... hostiaaa.. otra vez a empezar, y a gastar dinero. Pero gracias a que hablé con el técnico jefe de la estación ITV, le comenté lo sucedido, y que si no pasaba la prueba estaba dispuesto a hablar con el intenventor, que es la persona funcionaria de la junta de Andalucía que inspecciona el buen funcionamiento del los centros ITV, que con anterioridad escogí la cita a sabiendas de que este interventor pasaría el jueves de mañana. Así.., que no sé a ciencia cierta si pasé la prueba por la buena fé del técnico de a pie, al ver el facturón que llevaba y las cuatro intentos de pasar la ITV, o.. porque fué instruido y asesorado por el jefe técnico de la central.
Como dato técnico, me dijo el técnico: la próxima vez, deberás cambiar el catalizador, y le dije: pero si el catalizador no hiciera bien su función, el CO y CO2 saldría alto?, no ?, y se quedó callado y replicó: pués bueno tienen que hacerte una buena revisión, y me dije pa dentro: mayor revisión que la que le han hecho?. Vamos, vamos, se queda uno pasmao, que molestias más grandes a veces nos hacen pasar a los consumidores.
Bueno amigos, aquí dejo mi testimonio, por si sirve a otro que pase por lo mismo, y gracias a los que se han moslestado en leerme y ayudarme.
Nota: como dato anecdótico de mi coche twingo, que tiene un factor lambda de 1.145, esto sólo quiere decir, que posee una mezcla pobre, o sea, aparte de no contaminar (CO=0.00 y CO2=0.00) consume menos combustible que lo teóricamente preestablecido. Es que manda güevos la cosa, ehhh?.
Me dicen las leyes= como tu coche gasta poco combustible, pués... no pasas la ITV, só cabrón.JAJAJA.
Hola, las mezclas pobres son peligrosas ...si son reales,por eso te preguntaba por los valores de los gases,especialmente el de Oxígeno en el escape, ya que a mi entender la única explicación es que tengas una entrada de aire , en la admisión o escape claro, el analisis daría un exceso de oxígeno en los gases de escape.Originalmente publicado por elvortioschico
Hola amigos, ya he conseguido pasar la ITV, me han pasado la mano, pués después de todo lo que le han hecho al coche no hemos conseguido bajar el factor lambda, me enchufaron en el escape dos máquinas de analizado de gases, para constrastar que los datos eran fiables, una máquina decía que el factor lambda era 1.136 y otra 1.145, (recordar que lo máximo permitido por ley sería 1.030). Los restantes marcadores display de las máquinas aparecían todo ceros, ó sea 0.00 y 0.00 (creo recordar que eran valores de CO y CO2) Cuando delante del técnico de la ITV ví esos valores, me cagué, me dije... hostiaaa.. otra vez a empezar, y a gastar dinero. Pero gracias a que hablé con el técnico jefe de la estación ITV, le comenté lo sucedido, y que si no pasaba la prueba estaba dispuesto a hablar con el intenventor, que es la persona funcionaria de la junta de Andalucía que inspecciona el buen funcionamiento del los centros ITV, que con anterioridad escogí la cita a sabiendas de que este interventor pasaría el jueves de mañana. Así.., que no sé a ciencia cierta si pasé la prueba por la buena fé del técnico de a pie, al ver el facturón que llevaba y las cuatro intentos de pasar la ITV, o.. porque fué instruido y asesorado por el jefe técnico de la central.
Como dato técnico, me dijo el técnico: la próxima vez, deberás cambiar el catalizador, y le dije: pero si el catalizador no hiciera bien su función, el CO y CO2 saldría alto?, no ?, y se quedó callado y replicó: pués bueno tienen que hacerte una buena revisión, y me dije pa dentro: mayor revisión que la que le han hecho?. Vamos, vamos, se queda uno pasmao, que molestias más grandes a veces nos hacen pasar a los consumidores.
Bueno amigos, aquí dejo mi testimonio, por si sirve a otro que pase por lo mismo, y gracias a los que se han moslestado en leerme y ayudarme.
Nota: como dato anecdótico de mi coche twingo, que tiene un factor lambda de 1.145, esto sólo quiere decir, que posee una mezcla pobre, o sea, aparte de no contaminar (CO=0.00 y CO2=0.00) consume menos combustible que lo teóricamente preestablecido. Es que manda güevos la cosa, ehhh?.
Me dicen las leyes= como tu coche gasta poco combustible, pués... no pasas la ITV, só cabrón.JAJAJA.
No te preocupes, si los demás valores son correctos y el coche responde.
Saludos.
Gracias por responder jnoroeste. Mi única preocupación era la de no pasar la ITV, y también, el hecho de echarle dinero a un vehículo viejo en piezas que están bien. El twingo anda perfectamente y vá bien. Ahora, el ralentí es un poco más estable, pero que eso, a mí, me importaba poco. Con el dinero que me he gastado, prefiero reponer piezas de desgaste con el uso como el escape, los neumáticos, zapatas y pastillas de freno, etc..
Que por una pequeña fuga del colector de admisión ó escape haya que gastarse el dinero lo veo una capullada, pero a ver, que le vamos a hacer.
Gracias jnoroeste por tu ayuda.
Saludos.
Nota: la próxima revisión anual ITV volveré a repetir el achicharramiento....?, pués como ya comenté, el factor lambda es de 1.145 actualmente, después del gastaero y pérdida de tiempo sigue alto. ¿me puedes decir como se buscan las fugas del colector de escape y como limpiar el catalizador, ó regenerarlo, si fuera posible?
Hola, con esos valores el catalizador va perfecto, seguramente alguna junta en el escape-colectores es la responsable,que por cierto también provoca ralenti inestable e incluso que se cale el motor si la fuga/entrada es grande.Si alguien te ayuda a tapar con un trapo la salida del escape con el motor arrancado escucharás por donde sopla,ten cuidado y no te quemes.
Un saludo.
Gracias por los datos e información Jnoroeste, haré la prueba del trapo en el escape, como en las pelis de risa, cuando el ladrón mete un plátano en el escape del coche de la poli, jajaja.
Saludos y gracias de nuevo.
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