Problemas al arrancar mi golf gti-tdi 150 cv arl

[vioiky]

Hola..saludo a todo el mundo!!!!..soy nuevo en este foro ,pero hace tiempo que estoy leyendo las discusiones y sobre todo de los motores arl(claro,por que tengo uno).
Pues le explico.....hace tiempo me puse en venta el precioso eclipse que tenia ,pero pedia a cambio por el un coche tdi,y al final lo cambie por un golf gti-tdi.
Todo bien y bonito hasta que despues de 3 meses en que practicamente ni lo gaste ,creo que en total circule 500 km con el,empeso hacer problemas....
Primero note una perdida de potencia y siempre se escuchaba un ruido dentro,como si me entraba aire por alguna puerta y bueno...cambie el servo freno..despues normal...juego tenia en todas las rotulas y porsupuesto cambie todas..incluso silent blocks...filtros ,correas y rodillos...y despues todo bien....me aregle el coche como me gusta, que este perfecto... Una mañana voy arrancarlo para sacarlo del taller y nada....empeso casi arrancar pero se paro y despues de darle 3 o 4 veces...al final arranco con un poquito de humo blanco.....vale..
Lo saco fuera y dentro de 4 oras,para meterlo dentro....igual.....lo mismo como de la otra vez..
Al final voy a joder motor de arranque ,bateria,nervios...todo.
He probado todo lo que esta en las discusiones del foro...deposito lleno,valvula anti retorno,ayudar con otra bateria para arrancar(pensando que es la bateria)
y sorpresa--ningun cambio.
La duda es que algunas veces arranca bien 2 y 3 dias casi y despues...igual...nivel de aceite correcto,filtro siempre lleno de gasoil.....el otro dia hable con el bombero y me dijo algo sobre el motor de aranque y bateria pero no creo que es esso..puede ser la tandem??????? Ayuda por favor!!!!!!!!!!!!1

[codi30]

has probado a pasar una diagnosis a ese coche?? tanto leer el foro, y es lo 1º que debes de hacer compañero..puedes tener la distribución mal calada, puedes tener el angulo de posición del árbol de levas muy desfasado (si lo esta no arranca bien, puede que un día arranque, al otro también, y otro día no) puedes tener el sensor que mide la posición exacta del árbol de levas mal, o simplemente es un mal calado de la distribución, no mide bien el sensor, da fallo y no arranca bien, puede ser tema de inyección, algún inyector, puede ser el manguito que sale de la Tandem, o la propia Tandem, o puede ser el sensor que mide las revoluciones del motor, puede ser el motor de arranque, que este sin escobillas, poder pueden ser muchas cosas, pero sin diagnosis estas jodido.

el coche sigue con perdida de potencia?? se te enciende algún testigo de alerta en el cuadro? el motor de arranque se le oye girar con fuerza? has medido la tensión que tiene la batería en reposo y la tensión de carga del alternador cuando consigues arrancar? has mirado fusibles? el Relé 109?? has notado si funciona la pre-bomba del deposito al girar la llave? salu2

P.D: ese motor ARL es famoso por sus graves problemas con el árbol de levas...

[vioiky]

hola,pues si colega,de fallos no saca ninguno,nunca ha sacado algun fallo en el diagnostico.....bateria nueva,motor de aranque bien(tambien he probado con otro y hace lo mismo)le puse valvula antiretorno,y de potencia colega..te clava en el asiento quando acceleras en todas las marchas....
y la distribucion esta hecha con los utiles....no puede fallar,pero este fin de semana mirare otra vez el calado de la distribicion a ver si esta todo correcto.y la bomba tambien se escucha siempre quando giras la llave,testigos de alerta...ne se encendio nunca(solo el de nivel de agua de la limpia una vez).ahora lo que estoy pensando de las preguntas tuyas....empezo fallando a un tienpo despues de cambiar la distribucion.......este fin de semana comprobare todo esso y volvere con algo nuevo...............
SALUDOS Y GRACIAS POR RESPONDERME...!!!!!!!!!!!!!!!

[codi30]

hola,pues si colega,de fallos no saca ninguno,nunca ha sacado algun fallo en el diagnostico.....bateria nueva,motor de aranque bien(tambien he probado con otro y hace lo mismo)le puse valvula antiretorno,y de potencia colega..te clava en el asiento quando acceleras en todas las marchas....
y la distribucion esta hecha con los utiles....no puede fallar,pero este fin de semana mirare otra vez el calado de la distribicion a ver si esta todo correcto.y la bomba tambien se escucha siempre quando giras la llave,testigos de alerta...ne se encendio nunca(solo el de nivel de agua de la limpia una vez).ahora lo que estoy pensando de las preguntas tuyas....empezo fallando a un tienpo despues de cambiar la distribucion.......este fin de semana comprobare todo esso y volvere con algo nuevo...............
SALUDOS Y GRACIAS POR RESPONDERME...!!!!!!!!!!!!!!!

pues revisa todo de nuevo que este en la marcas, y con la diagnosis mira a ver en que valores esta el Angle-Syncro, y el inicio de la inyección, aunque se haga bien la distribución siempre se puede mover un poco, y ya sabes, medio milímetro y la cagas. salu2

[mariuz]

tenia un problema con el arraque paresido ahi un hilo mio en el foro,al final fue el sensor de temperatura del motor.

[puma3]

Tengo el mismo motor ARL, y tuve un problema parecido al tuyo. Lo que pasa que a mi me pasaba solo con temperaturas muy frias de invierno. Al final era el sensor de temperatura del refrigerante, que estaba mal y no daba la orden a los calentadores de que actuasen. Pero lo tuyo parece diferente, ya que estamos en abril y no hace tanto frio.

[vioiky]

clarooo......lo tenia al sol un dia con temperatura de 20 grados a la sombra y arranca igual....bueno le comento lo que ise al coche........comprobe de nuevo las marcas de la distribucion y todo perfecto.......ise unas mediciones y a los 903 rpm/start of injection: -4.0ºBTDC......Syncro angle: 0.5ºKW-1.1ºKW.....injected quantity:3.6mg/str.....a los 28ºC de anticongelante.
a ver si alguien me puede hechar una mano.........
saludos.. "!!!!!!!!!!!!!!!

[codi30]

clarooo......lo tenia al sol un dia con temperatura de 20 grados a la sombra y arranca igual....bueno le comento lo que ise al coche........comprobe de nuevo las marcas de la distribucion y todo perfecto.......ise unas mediciones y a los 903 rpm/start of injection: -4.0ºBTDC......Syncro angle: 0.5ºKW-1.1ºKW.....injected quantity:3.6mg/str.....a los 28ºC de anticongelante.
a ver si alguien me puede hechar una mano.........
saludos.. "!!!!!!!!!!!!!!!

de distribución no es el problema, esta todo en rango normal..mira el estado de inyectores en el canal 013, y deberías mirar si le llega Gasoil a los inyectores, sin fallo en diagnosis es difícil guiarte. salu2

[vioiky]

bueno.....al final voy a cambiar la tandem por que seguro que aqui esta el problema....martes fue a la casa Seat a llevar un coche con la grua y hable un poco con el jefe del taller,le comente de mi coche que le pasa....y me dijo que seguro que es la Tandem .pero hoy me fue a Castellon con el coche y me di cuenta de una cosa rara que le paso al coche...Lo repito....de potencia tira como un cabron..... pero empieza hacer cosas raras....arranco el coche por la mañana y ninguna aguja del cuadro no mueve......y con motor en marcha,acabo de 30 segundos empiezan a mover,todo en rango normal.el otro dia despues de mirar el calado......la aguja de R.P.M....en vez de quedarse a 900,con el motor a relanti normal,subia a los 1100,pero sin cambiar el motor de revoluciones.....solo aguja...paro el motor,vuelvo a arrancar y todo normal...yo no pensaba que este coche por tan famoso que es...es tan famoso son sus problemas,ya que empieza a no gustarme mas este coche si no paran los fallos
Esto de las agujas me lo hace de hace tiempo, ,alguna vez,el cuadro funciona nada mas pones el motor en marcha,algunas vezes no...pero lo electronico del cuadro y las luces siempre funcionan.
Bueno....pido la ayuda por ssi a alguien le paso lo mismo y me puede hechar una mano...salu2

[dany_logr]

Compañero as mirao el estado de los bornes de la bateria??? eso de las agujas...es bastante comun que se vuelvan locas cuando un conector esta a puntito de cascar o sulfatado un terminal en la bateria....

[codi30]

porque no pruebas a hacer un Test de agujas con el Vag-Com?? así sabrás sin funcionan bien..salu2

[vioiky]

se me olvido de decir...haciendo el test con el vag-com todo el cuadro funciona bien en los parametros correctos....luces ,agujas,pantalla electronica....todo.y lo raro es que quando no van las agujas,la aguja de temperatura se pone a tope al minimo como si quiere dar la vuelta al revez.y hace como la aguja de secundario de un reloj hasta que se estabilizan totas.....raro,no?
quando tengo algun problema,y se la explico,es que no me sale nada en vag-com o es una cosa rara que no sabe nadie......
salu2

[dany_logr]

Sigo optando por la teoria de los bornes de la bateria..a mi padre le paso eso...que se volvian locas las agujas..por probar no pierdes nada..mueve cn ganas los bornes aver si tienes alguno a puntito de cascar...

[secheron]

sobre las agujas , tuve un problema parecido que se venian a bajo cuando querian todos los instrumentos y cuando les apetecia funcionavan perfectamente, por medio de un post encontre la veria, son un conjunto de 3 resistencia que estan en el cuadro de instrumentos. en la placa electronica de control, las soldaduras fallan por que estan bajo un elemento que desprende mucha temperatura ( creo que es un integrado ), hay un tutorial con fotos para reparar, espero te sea de ayuda.
saludos

[secheron]

Asunto:Re: PROBLEMAS CON EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

Fallo solucionado por 0 ?

Bueno yo tenía el mismo problema y en el conce me comentaron que tenía que cambiar el cuadro.

Me puse a indagar y di con la falla.

Te cuento el trabajo es laborioso pero fácil.
lo pongo en varios post que no me deja en uno solo

No tengo fotos porque me costo desmontar el cuadro 70 veces hasta encontré el fallo, por lo que intentare ser lo mas explicativo posible.

Sigue estos pasos, no tengas prisa y con mucho cuidado ya que si rompes el cuadro el coche dejara de arrancar por seguridad.

1 º Desmonta el embellecedor del cuadro (tiene dos tornillos en la parte de arriba)
2º Quita otros 2 tornillos que están en los laterales.
3º Solo queda tirar de la parte de abajo que tiene unas presillas y el cuadro saldrá entero.
4º veras que tiene dos conectores, suéltalos sin miedo, tienen una especio de palanca que los suelta solos. (En este punto con los conectores quitados, veras que si arrancas el coche, este se para solo. No te preocupes es por seguridad. Cuando pongas el cuadro veras que todo funciona correctamente.)






invitado

19:28

Lunes

21/07/2008


Asunto:Re: PROBLEMAS CON EL CUADRO DE INSTRUMENTOS

5º es hora de desmontar el cuadro. Tiene tornillos por la parte de atrás, quítalos y separa las carcasas liberando las presillas.
6º la parte que falla es una resistencia que esta debajo del plástico del cuenta revoluciones a la parte derecha, tienes que desmontarlo para poder resoldar.
Quita las agujas con la ayuda de un alicate, salen tirando (hazlo con cuidado) y para quitar el chasis de plástico blanco tienes que quitar todas.
7º una vez quitadas todas las agujas quita los plásticos de indicación, salen girando.
8º solo falta quitar el chasis blanco, este sale quitando las presillas blancas por la parte de atrás, para que salga del todo también tienes que quitar los relojes digitales que tienes presillas de metal. (Hazlo con cuidado y tranquilo que no pasa nada,)
9º ya tienes la placa desnuda, ahora tienes que soldar una resistencia que sin foto te intentare indicar lo mejor posible.
La resistencia esta mirando el cuadro de frente, parte de arriba a la izquirda.Se detecta rápido por que en la parte de atrás hay un estabilizador (para el que no entienda es un componente cuadrado de color negro que tiene 5 o 6 patillas) este componente cuando el cuadro esta funcionando se calienta mucho y por eso la resistencia se desuelda haciendo mal contacto y por eso funciona a ratos.
10º debajo de este componente hay en realidad 3 resistencias la que falla es la que esta mas a la izquierda, pero por seguridad resuelda las 3. Lo único que necesitas es un soldador y estaño. Seguro que alguien te puede prestar uno. O cómpralo en los chinos que vale unos 10 ?. Si no te atreves a soldar llévalo a una casa de reparaciones y que te lo hagan. Si suldas solo tienes que tener cuidado de no pasarte con el calor ni de echar goterones de estaño en otras pistas.(es importante que utilices un buen estaño, sino con el tiempo te tocara resoldar de nuevo)
11º una vez soldadas monta el cuadro de la misma manera que lo desmontaste. Y veras que ya no falla.

Me he enrollado un poco, seria más cómodo con fotos.
Inténtalo tu mismo que de verdad es un gustazo reparar las cosas a coste 0 cuando en el conce te quieren clavar.

Si tienes problemas estaré pendiente para ayudarte.

Suerte a todos.






invitado

10:51

Viernes

10/10/2008


Asunto:Re: PROBLEMAS CON EL CUADRO DE INSTRUMENTOS


Fallo solucionado por 0 ?

Bueno yo tenía el mismo problema y en el conce me comentaron que tenía que cambiar el cuadro.

Me puse a indagar y di con la falla.

Te cuento el trabajo es laborioso pero fácil.
lo pongo en varios post que no me deja en uno solo

No tengo fotos porque me costo desmontar el cuadro 70 veces hasta encontré el fallo, por lo que intentare ser lo mas explicativo posible.

Sigue estos pasos, no tengas prisa y con mucho cuidado ya que si rompes el cuadro el coche dejara de arrancar por seguridad.

1 º Desmonta el embellecedor del cuadro (tiene dos tornillos en la parte de arriba)
2º Quita otros 2 tornillos que están en los laterales.
3º Solo queda tirar de la parte de abajo que tiene unas presillas y el cuadro saldrá entero.
4º veras que tiene dos conectores, suéltalos sin miedo, tienen una especio de palanca que los suelta solos. (En este punto con los conectores quitados, veras que si arrancas el coche, este se para solo. No te preocupes es por seguridad. Cuando pongas el cuadro veras que todo funciona correctamente.)


Por invitado - 21/07/2008 19:27

hola,

TENIA EL MISMO FALLO EN EL CUADRO DE RELOJES DE MI FANTASTICO SKODA OCTAVIA TDI 90 DEL 2000.
CON EL PROBLEMA DE QUE NO ENCONTRABA EN DESGUACES DE LA ZONA EL CUADRO USADO.
EN LOS TALLERES, (VARIOS) ME DESCARTARON REPARAR EL QUE TENIA.
PERO INSISTIENDO Y LLEVANDOLES TU E-MAIL (SUPERDETALLADO)
OLEEEEEEEEE, SOLUCIONADO, ERES UN CRACK
RESUMEN EL FALLO ES QUE EL DICES, Y QUE LE DEBE PASAR A TODO EL MUNDO IGUAL, SE VAN LAS CUATRO AGUJAS ABAJO, POR VECES. NO SIEMPRE

POR ELLO QUIERO DARTE LAS GRACIAS, PORQUE ME HAS AHORRADO UN PASTON
HE PAGADO 20 ? EN EL TALLER (POR NO HACERLO YO MISMO)
Y ME HE AHIORRADO UN CUADRO NUEVO O USADO, + PROGRAMARLO. UNA PASTA VAMOS

D