Citar y responderHola.
eso que cuentas de que al apagar el motor se recupera no es por el caudalimetro, eso suele ser de la electrovalvula del turbo.
mira por aqui, hay manuales que explican como cambiarla.
antes hazle un chequeo con vag-com y sales de dudas.
s2
Mi golf ultimamente en las 3 primeras marchas funciona bastante bien pero cuando pillo repechos en 4ª o 5ª no pasa de 120km/h, ademas noto como un tironcito a esa velocidad y funciona a un peor el coche , pero en todas las marchas.Apago el coche y funciona otra vez bien las primeras marchas pero luego otra vez igual si apuro las marchas largas.
Entonces un amigo mio mio tiene un caudalimetro reparado para vender de un ibiza tdi 100cv ¿me valdra para mi golf iv tdi 90cv?
Hola.
eso que cuentas de que al apagar el motor se recupera no es por el caudalimetro, eso suele ser de la electrovalvula del turbo.
mira por aqui, hay manuales que explican como cambiarla.
antes hazle un chequeo con vag-com y sales de dudas.
s2
GOLF IV TDI AHF 110cv 1998...."Si no fallas a veces, es que no te estás desafiando".Ferdinand Porsche
me huele mas a caudalimetro, hevic1, ese es un 90CV, el turbo sera fijo, si fuera variable si fallaria de la N75, ademas si fuera la electrovalvula o el turbo, fallaria en todas las marchas, te falla en largas, porque es cuando mas fuerza hace el motor, en relaciones desmultiplicadas como la fuera para que tire es menor, levanta antes, tendrias que mirar si tu caudalimetro es pierbug o bosh, el tuyo seguramente sera pierbug, asi no podras poner el bosh que sera el que usa el de 100CV, aunque sinceramente, comprar uno reparado......, compralo nuevo con su garantia.
seat toledo TDI SE 1.9, 90CV '96 VISITANOS EN www. todoinfocoches.tk
con el vagcom sabrás si es el caudalímetro ( yo creo que lo és). Te recomiendo el pieburg, parece que da menos problemas que el bosch. Creo que valdrá claro, pero seguro que alguien lo sabe.
Yo tambien pienso que me valdra,el chico me lo deja por 70euros por que el coche de el (ibiza 100cv)no le fallaba el caudalimetro sino la valvula.Originalmente publicado por matmor
Creo que por lo que leo en los foros por ser modelo de 90cv sea el caudalimetro, ya que cambie uno a los 70000km y ahora llevo 155000km,lo que entonces fallaba en todas las marchas y esta vez es con las marchas largas que no pasa de 120km/h,ademas cuando llega ese punto se frena y va mal todas las marchas pero el sonido del turbo se oye poco pero se oye y tampoco tira humo por si fuera el turbo .Probare a ver si es otra vez el caudalimetro.
llevas razón Jake.................estaba pensando en un 110 cv.
s2
GOLF IV TDI AHF 110cv 1998...."Si no fallas a veces, es que no te estás desafiando".Ferdinand Porsche
si los 90tambien llevamos valvula n75 pero la nuestra es de descarga y por lo que cuentas es que te entra el lmp mode por sobre presion esa valvulilla te cuesta al rededor de 30€
golf IV variant AGR EBJ
con mas de 300000
Pero alejandro si entrara el imp mode seria en todas las marchas no y solo sucede en 4ª Y 5ª velocidad cuando llega a 2500rpm que salta y funcionan mal todas las marchas.Bueno hasta dentro de 15dias no lo sabre cuando pruebe el caudalimetro de mi amigo ya os dire algo.de momento en autovia no me van a multar ya que no pasa de 120.
esa valvula trabaja en presion, porque es con valvula wastergate, esa valvula corta la presion cuando aceleras, y cuando sobrepara la presion y estas en marcha que no quieres potencia, te la abre, anulandote el turbo, ese coche solo usa el turbo al acelerar y en revoluciones altas. vas a 2.500rpm y presion de turbo igual tiene 0.3 o 0.4 bares, pisas a fondo el pedal y cambia a 0.9 bares, ya que se regula con picos de 1 y trabaja sobre 0.8-0.9.
al ir por presion, no suele fallar esa valvula, no acumula la suciedad como en los turbos de geometria variable, que se escoñan bastantes.
seat toledo TDI SE 1.9, 90CV '96 VISITANOS EN www. todoinfocoches.tk
pues ami solo me fallaba en 4 y 5ª si le chuchas mucho tambien en 3ª
pero sobretodo en 5ª cuando llegas ha 120, se queda cerrada la valvula , si la limpias notaras como hace un ruido de taca taca taca al poner el contacto
yo la cambie y ningun problema,
en los AGR falla bastante la valvula
golf IV variant AGR EBJ
con mas de 300000
A ver, existen TDI 90 cv. con geometría variable, ejemplo el ALH, osea que lleva N75. Por otro lado pienso que puede ser cauda, el pierburg, da menos problemas, aunque hay quien dice que tiene menos bajos.
Saludos
los geometria fija tambien tienen N75, pero no se rompe, porque no trabaja por depresion, sino con presion.
si fuera la N75, fallaria en todas las marchas, pero en cortas no falla, eso suena mas a caudalimetro, cunado llevas un tiempo midiendo, el hilo caliente esta lleno de suciedad y esta quema sin dejar que el aire enfrie, en bajas marchas, como la subida de revoluciones es mas rapida, la misma presion de turbo ayuda a entrar, y va haciendo picos el caudalimetro, y no lo notas., cuando dejas una marcha larga que ya sube mas lentamente, sale el fallo.
Editado por Jake007 el 14/09/2008 a las 20:57
seat toledo TDI SE 1.9, 90CV '96 VISITANOS EN www. todoinfocoches.tk
He probado este fin de semana el caudalimetro de mi amigo y sigue con el mismo problema entonces pienso que sera la valvula o algun poro en los cables que van a la valvula, porque el turbo pienso que funciona bien.
En el taller me han dicho que tiene que ponerlo a la maquina para ver lo que le pasa.
Hoy he ido al taller y al ponerlo en la maquina le salia un problema en la valvula.al levantar el coche y quitar la tapa cerca del turbo un manguito de la valvula estaba como roto o cortado,lo a cambiado y al probar el coche ya pasaba en marchas largas de 3000 vueltas.Creo que el problema esta solucionado,coste de la reparacion 40 euros.Gracias a todos por ayudarme.
Reglas del foro
Bookmarks