Algo mas de verdades y mentiras sobre los bancos de potencia

[manutdi]

Coche actual me ha vuelto a publicar una pregunta que les hice en el consultorio.

bueno aqui pongo el articulo completo:

Creo que vuestro banco de potencia trabaja siempre en modo inercial, no aplicando el freno a los rodillos, y que por esa razon se explica el rendmiento de muchos de los turbodiesel, que dan basttantes mas caballos de los declarados. ¿es esta realmente la razon? ¿Habria alguna manera de corregir la curva de rendimiento y ajustarla a los caballos reales? ¿se podria modificar a voluntad la curva de potencia de un motor empleando un sistema de medicion incorrecto? para que tipo de motores vendria bien emplear un modo de medicion inercial y para cuales uno de freno.
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Lo habitual es emplear el modo inercial (las ruedas motrices aplican la fuerza a unos rodillos de peso y dimensiones especificas que giran con absoluta libertad) en motores atmosfericos y combinar el inercial y de freno con los turbo. y ojo porque digo combinar no emplear uno u otro exclusivamente. lo que logramos con esta aplicacion es conseguir un funcionamiento de turbo exactamente igual al que lograriamos en carretera abierta.
Y a lo que afecta el hecho de emplear un metodo u otro es al par no a la potencia y no en valor total sino al regimen al que lo entrega.

en cuanto a la forma de desvirtuar los valores reales de potencia y par, no haria ni siquiera cambiar el prodeco de medicion de inercial a freno, sino alterar variables como la temperatura de admision, presion atmosferica. estos datos pueden afectar mas que el propio metodo de medicion.

[Golfo3GTI]

es interesante, pero como se dice, la verdad está en la carretera y no en los bancos

[bsd9008]

y en la experencia y finura de quien conduce