Tirones y vibraciones 2.0 tdi 140

[pascual]

Somos muchos los propietarios de vehículos del grupo vag (Seat, Audi, VW, Skoda) equipados con este motor que presentan los siguientes problemas:
- Vibraciones del motor en ralentí, ocasionales, sin motivo aparente. Se notan especialmete en rampa y da igual motor caliente o frio.
- Tirones, que se notan más al acelerar, a veces en un régimen bajo de vueltas y otras más alto. Son como un pequeño fallo de la inyección, como si cortara la inyección un microsegundo dando el tirón. También son ocasionales, es decir se puede tirar una buena temporada sin hacerlo, y luego otra haciendolo, dias que si, dias que no.

Mi coche es un Seat Altea 2.0 tdi 140 cv Stylance del año 2004, pero por lo visto, tambíen ocurre en Audi, (A3, A4,...), Seat (Toledo IV, Altea, Leon...), Skoda (Octavia, SuperB...), VW (Golf, Passat...); e incluso en otras marcas fuera del grupo que equipan este motor (Dodge...)
Se ha publicado mucho en foros, acerca de ese asunto y las posibles soluciones. Yo he leido de todo: que si reprogramación de centralita, que si cableado de la culata, que si filtro de gas-oil, que si inyectores, que si la egr, que si volante bimasa del motor... La cuestión es que no se que hacer con el coche.

En mi caso, a mi coche ya le han cambiado: toda la egr, el sensor de revoluciones, un inyector, la famosa junta de la egr de 14,5 mm a 9 mm (http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=30182), la maza de cableado de la culata, etc... Lo único que NO pueden hacer es actualizar el software de la centralita, pues o no saben hacerlo, o por lo visto es una versión que no admite actualizaciones ??? (no se si hay centralitas así, pero es lo que me han dicho en el concesionario.)

A raiz de cambiarle la junta de la EGR, parece que el problema de los tirones desapareció, de hecho se ha tirado todo el verano que no tironeaba, sólo le quedaron las vibraciones ocasionales a ralentí (que parece ser que no tienen solución???), pero ahora ha vuelto el invierno, y los tirones han vuelto a aparecer, como si el clima tuviera algo que ver (es curioso que el año pasado también aparecieron en noviembre, pero supongo que será una casualidad).

El objetivo de este tema es a ver si entre todos los que tenemos este motor sacamos algo en claro. Tengo puesta una reclamación en atención al cliente de Seat, de vez en cuando llaman para ver como va en asunto. Pero me da la sensación de que están esperando a que la garantía venza y me quede con el problema.

En fin, espero vuestros comentarios. Intentaré ayudar en lo que pueda. Saludos.

[Quique]

Solo dar dos comentarios, el primero es una reflexion en voz alta , creo que el grupo la ha cagado con ese motor ya que ha dado sin fin de problemas y no termina de ir fino y el segundo es un consejo. Si te dicen que tu centralita no se puede actualizar pues bien facil, que te la cambien por una actualizable y punto pelota.
Suerte

[ony]

ese motor esta dando bastante problemas aunk parece ser k en volkswagen se hagan los locos, no se k mas puedes hacer, solo se me ocurre hacerle una buena repro y k suene la flauta y se vallan los problemas... suerte

[pascual]

De nuevo al concesionario. Es mi eterno perigrinaje desde que me compré el coche. Hoy tironeaba. Ayer no. Como la centralita de mi coche (según el concesionrio) no deja reprogramarse, ni actualizarse, van a probar quitándola y probándole una de otro Altea del mismo año, porque claro, es que las centralitas más modernas no las pueden poner porque no las acepta. ( ya lo han intentado).

Aprovechando que tironeaba, he pasado por un taller Bosch, de un amigo, para que me diera su opinón. Según él, con todo lo que han cambiado al coche, me ha sugerido que miren la prebomba de gas-oil del depósito y el filtro de gas-oil (pero no el cartucho), sino que me cambien todo el depósito del filtro. Cree que los problemas pueden estar ahí,(alimentación) o bien que la centralita está dando órdenes erroneas en las tasas de escape a la EGR, en cuyo caso, pasa por la repro de la centralita. Descarta la EGR, pues se ha probado el coche con ella físicamente desconectada (por tanto se encendia el chivato de averia en el cuadro), y el problema persistia.

[petro]

Es bastante complejo, cuando entras en una expiral de cambio de cosas a granel sin saber que hacer, relamente los mecánicos se vuelven locos y empiezan a cambiar por cambiar y el remedio puede ser peor que la enfermedad.

Si en el taller tienen constancia del problema y te enrollas con ellos, intenta que sean los ingenieros de producto de Seat los que se encargen de diagnosticar la averia, esto debes solicitarlo a tu jefe de taller de Seat, se pondrá en contacto con producto y ellos enviaran a un Ingeniero que se encargará personalmente de hacer todas las pruebas necesarias hasta dar con la averia. En mi caso después de 3 turbos seguidos fue la solución pues lo único que hacian en el taller era ir cambiando turbos uno detras de otro pero el problema persistía, al final vinieron los de producto y en una mañana dieron con mi problema que era una puñetera grapa que se aflojaba.....

[JCC]

Sí, es una buena idea eso de los ingenieros del equipo "itinerante" de Martorell... hoy mismo me refería a ello en este post
http://www.vagclub.com/forum/showpos...7&postcount=10

Hace más de 7 años con mi primer Leon 20VT aprovechando que estaba donde los suegros en Castellón, el jefe de taller de Conde Motor en Madrid me lo propuso por teléfono para ganar tiempo que me acercara a Barcelona, donde me esperaba este buen señor... Ramón Cristal se llamaba, (nunca se me olvidará, supongo que ya se habrá jubilado) ingeniero de Martorell que había bajado como digo a Barcelona, al concesionario Cataluña Motor, que es donde se concertó "la quedada".

Tardó toda la mañana pero, al final con el esquema eléctrico en ristre y punto por punto, vieron que era una masa mal apretada... Por aquel entonces el VAG-COM no lo conocíamos, je, je... y las interpretaciones de "tensión baja" que daba pues, no las hacían ni caso o los despistaba a los de Madrid, donde ya en 4 meses me habian cambiado la Centralita y el turbo... (voluntad no les faltaba, todo hay que decirlo) pero llegué a pensar en arrojar la toalla.

Al final todo salió bien...

En fin... suerte.

[pascual]

Hola a todos. Por fin han cambiado la centralita. Salimos a probar el coche, y que desilusión. Los tironeos se mantienen.
Que desesperación. Le he comentado lo del "equipo itinerante" que recomienda JCC, pero dice el maestro de taller, que esa figura ya no existe. Que existe algo llamado CAI, o algo así, en Barcelona, que alguna vez excepcionalmente recogen algun coche "rebelde" como el mio; a mi petición de hacer las gestiones para llevarlo dice que no es tan sencillo, pero que lo va a intentar.

Estoy a punto de tirar la tohalla. Ya son casi tres años de suplicio.

[RODY]

Hola a todos. Por fin han cambiado la centralita. Salimos a probar el coche, y que desilusión. Los tironeos se mantienen.
Que desesperación. Le he comentado lo del "equipo itinerante" que recomienda JCC, pero dice el maestro de taller, que esa figura ya no existe. Que existe algo llamado CAI, o algo así, en Barcelona, que alguna vez excepcionalmente recogen algun coche "rebelde" como el mio; a mi petición de hacer las gestiones para llevarlo dice que no es tan sencillo, pero que lo va a intentar.

Estoy a punto de tirar la tohalla. Ya son casi tres años de suplicio.

Las vibraciones al ralentí son provocadas por una descompensación del volante bimasa. A mí me pasó lo mismo, y dí mucha guerra hasta que me lo cambiaron y solucionado el problema. Desde entonces no he vuelto a notar nada.
S2

[pascual]

Por fin se han resuelto los tirones y ralentí inestable. La solución ha sido tremendamente sencilla, pero no la voy a publicar hasta pasado un tiempo prudencial, no sea que vuelva a fallar. Si a alguien le interesa que me lo diga... Hasta pronto.

[erederodeturumba]

los motores 140 en audi-seat no son los mismos que los de VW, audi y seat monta el BKD y VW el BKP que por sierto es una mierda. para este motor existe una campaña de actualizacion de software de motor para subsanar las oscilaciones.

[piloto2001]

Por fin se han resuelto los tirones y ralentí inestable. La solución ha sido tremendamente sencilla, pero no la voy a publicar hasta pasado un tiempo prudencial, no sea que vuelva a fallar. Si a alguien le interesa que me lo diga... Hasta pronto.

No nos tengas en dinos, haznos sabios y llenos de esperanza a ver si se lo quito al altea de mi mujer que me trae de en

[pascual]

Veo que sois muchos con este problema, a juzgar por los privados: Aquí esta la SOLUCION:

INCREIBLE PERO CIERTO: Un simple bote de limpiainyectores diesel !!!!. Vereis: el maestro de taller me recomendó este producto ya casi como último recurso antes de volverse loco. Me fuí al Eroski, compré uno de su propia marca, específico "limpiainyectores diesel", le eché el bote con depósito vacio, lo llené de diesel Optima de Cepsa, y de forma increible cuando llevaba consumido medio depósito aproximadamente empezaron a desaparecer los tirones. Conforme iba agotando el depósito el coche iva mejorando, y el ralentí quedandose supersuave. Hice un par de llenados más con el botecito del Eroski, y ahora sólo reposto CEPSA Optima o Repsol e-10 Plus, y el coche va fantástico. Al parecer el gas-oil que yo estaba repostando (del barato en una estación de una empresa de transportes) es una "cagada", y este sistema de inyector-bomba de estos motores es altamente delicado, según me han comentado tanto el conce como un servicio Bosch, con la calidad y pureza del combustible. Desde entonces sólo uso el Cepsa Optima o el e-10 plus de Repsol, y va alucinante: jamás ha ido el coche como ahora. En definitiva, increible pero cierto: EL COMBUSTIBLE para estos motores ha de ser superrefinado.

Por cierto, lo de subir el ralentí, que alguien ha sugerido, es peor, yo le he bajado un poquito y va mucho mejor.

[pascual]

Por cierto, decidme cómo os va, el que pruebe la solución. Gracias a Todos.

[fulltdi]

Yo si que note en su dia, que echando un bote de aceite de 2 tiempos, los que llevan los ciclomotores, en el deposito de gasoil, el coche dejaba de dar esos leves tironcitos al ralenti, no se si lo de el limpiainyectores sera una solucion o parche pasajero, de todas formas, no esta de mas saberlo.

[sinparedes]

No es lo mismo pero a un colega con un citroen C5 HDI 110, tambien con tirones , despues de un monton de visitas al concesionario, reprogramaciones(algunas le dejaban al coche sin "chicha"),le miraron el embrague...., reclamaciones a citroen, puestas a cero de la centralita, resultó ser la posicion en que se quedaba una "mariposa" del interior del motor, que se conoce no se posicionaba como devia incluso cuando le reseteaban la centralita, al final se la posicionaron "manualmente"con el programa de diagnosis y "creo" que ahi termino su calvario(hace tiempo que no estoy con el...)

Saludos..