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Discusión: AUDI A6 2.7 TDI

  1. #1
    Clase Lupo GTI Avatar de RubenFP
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    AUDI A6 2.7 TDI

    Animada por un motor prodigioso, esta versión del A6 confirma la máxima aristotélica de que en el justo medio está la virtud.

    MADRID.- Animada por un motor prodigioso, esta versión del A6 confirma la máxima aristotélica de que en el justo medio está la virtud. A medio camino entre los motores turbodiésel 2.0 TDI, de potencia suficiente pero demasiado tosco para una berlina de este empaque, y 3.0 TDI, fulgurante pero nada parco en consumo, este 2.7 de la misma familia es el que más bondades atesora y el más equilibrado de la gama.

    Aunque sobre el papel 180 caballos no suponen un alarde de aprovechamiento técnico para 2.700 cc, la puesta en acción del coche diluye cualquier duda sobre sus prestaciones. El motor proporciona todo su empuje desde las 1.400 revoluciones y hasta las 3.300, lo que asegura una respuesta adecuada en cualquier marcha. Al recurrir poco al cambio y tratarse de una mecánica de naturaleza frugal, los consumos resultan contenidos para un conjunto que pesa en vacío 1.625 kilos.

    La quinta y sexta marchas, sólo ligeramente largas, bastan para afrontar la mayoría de los desplazamientos por carretera con un reducido gasto de combustible y un confort acústico asombroso.

    Comparado con el propulsor 2.5 de 163 caballos al que sustituye, el 2.7 se sitúa a años luz no sólo en potencia y elasticidad sino también en ausencia de ruido y vibraciones. El nuevo motor diésel es incluso menos áspero que el poderoso 3.0 TDI de 225 caballos. Si bien éste ya utilizaba inyectores piezoeléctricos, que dosifican mejor la cantidad de gasóleo que entra en el cilindro, en este caso Audi parece haber afinado aún más su tecnología de inyección directa por conducto común.

    Si el confort de marcha es un rasgo sobresaliente en todos los A6, la escasez y calidad del ruido que emite el 2.7 TDI -que a los profanos les suena a motor de gasolina y a los más versados, a diésel V10- coloca a este modelo a la altura de los más refinados de la gama. En carreteras sinuosas destaca el buen equilibrio conseguido entre comodidad y firmeza de la suspensión para mantener a raya las inclinaciones de la carrocería.

    Lo más criticable, en un vehículo que roza los 41.000 euros, es que se suministre con el climatizador y el sistema multimedia básicos y que haya que engrosar la factura si se quieren reposabrazos delantero, retrovisores plegables eléctricamente o regulación lumbar del asiento.

    Ficha técnica

    Mecánica. Turbodiésel de seis cilindros en V. Cilindrada: 2.698 cc. Potencia: 180 caballos. Caja de cambios: manual de seis marchas. Tracción: delantera.

    Prestaciones. Velocidad máxima: 227 km/h. Recuperaciones: de 80 a 120 km/h en 5ª/6ª: 10/12,5 segundos. Consumo medio: 8 litros cada 100 km. Emisiones de CO2: 181 gramos por kilómetro.

    # Lo +. Motor refinado. Confort de marcha.
    # Lo -. Equipamiento de serie.

    VALORACION. 9. Precio. 40.920 euros.

    http://elmundomotor.elmundo.es/elmun...106560109.html
    http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?t=1080

  2. #2
    Clase Passat W8
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    Joe..., mira Vin.., jeje, el antiguo S4 no llevaba tambien un 2.7 Turbo..., jajajjaja

    Muy bueno el articulo RubenFP, aunk los diesel no me van mucho jejeje

  3. #3
    Clase Fabia RS
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    Puffff vaya pedazo calamar!!! hay hay está el calamar power jejeje como os he dicho, dentro de poco dominarán!

    Muy interesante el artículo Ruben.

  4. #4
    Clase Passat W8
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    hay hay está el calamar power jejeje como os he dicho
    Ya veo el calamar power jejeje, para la misma potencia en gasolina "solo" hace falta un litro menos de motor.... jejejjeje

  5. #5
    Clase Fabia RS
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    Ya ya, te quejarás de pedazo motor que tiene eh????? si va apretado por que está si no, pues tambien malo einsssss que poco digestivos son los calamares jejeje

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