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Discusión: Duda sobre grifo de turbo

  1. #1
    Clase Fabia RS Avatar de m-82
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    Duda sobre grifo de turbo

    Ya sabemos que la N75 H ó J retrasan la apertura de la waste produciendo un pico de boost precisamente en su punto de maximo par, para acabar en la zona roja de revoluciones igual que de serie.

    Pero que pasaria al instalar un grifo de turbo,que como ya sabeis van intercalados entre la waste y la N75 engañandola a esta dandole a entender que hay menos boost ,para que la ecu le deje soplar de mas...,¿se comportaria con el mismo efecto de la N75?dando mayor pico par sin mas....o al contrario aumentaria el boost en toda su curva?osea que si antes moria a 0.7b, con el grifo lo haria a 0.8 por ejemplo.

    Yo supongo que el efecto seria como el de la N75 pero tal vez haya matices¿que opinais?
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  2. #2
    Avatar de berto
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    suponemos primero q nos referimos a un grifo en condiciones, pq un grifo normal por fuga produce lag, lo bueno es un grifo tipo boostvalve q tiene una bolita con muelle

    yo creo q arriba en las rpm, con una repro debe estar siempre la N75 cerrada para q no se abra la WG, arriba no ganarás, pero igual si regulas por ejemplo una boostvalve a 1,3 no haga pico y esté más tiempo el coche soplando a 1,3 , pero claro, como hablamos la otra vez, igual produce heat soak q dificulta la potencia arriba
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  3. #3
    Clase Fabia RS Avatar de m-82
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    Si, me refiero a un boostvalve en condiciones como el Forge.

    Pues seria interesante hacer pruebas pero primero el reloj de turbo no vaya a ser que lo vuele.

    Con el vagcom hacer logs de presion y par y ver los resultados...es una mod barata y puede funcionar.

    ¿Sabes los valores max recomendables para los ko3s?En la zona de max par se que anda por 1.3/1.4b pero creo que al corte no debe pasar de 1b ¿es asi o me equivoco?

    ¿Que opinas de los sistemas Apexi?
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  4. #4
    Clase Fabia RS Avatar de m-82
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    Pregunta de examen ¿alguien sabe como utilizar la boost valve para quitar pico par y darle mas presion arriba?
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  5. #5
    Avatar de berto
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    es q más presión arriba creo q no vas a coneseguir si no engañas a la ecu con unos diodos o algo así, ya no se donde puse el link, mandale un mail a vin q t lo pase q se lo pasé hace poco

    el picopar, pues sí, mira en www.boostvalve.com , busca instalaciones en 1.8T y allí sale como ponerlo de diferentes maneras

    los máximos recomendables, no se, pero ya 1,37 m parece respetable

    no volarás nada, en cuanto la ecu vea 1,55 bar va a entrar en modo de emergencia limitando la presión con la mariposa del acelerador entre otros, aparte de abrir la DV, q es lo q hace cuando sube más de lo deseado aunque no alcance presiones desorbitadas

    los Apexi no los conozco apenas, pero eso es para temas ya de turbos gordos donde quieres afinar las presiones y sobre todo mezcla
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  6. #6
    Clase Fabia RS Avatar de m-82
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    Gracias berto, pero pregunto como se debe ajustar(no montar)para evitar la patada en medios y estirar lo max arriba,lo cual debe ser contrapuesto

    Lo de los diodos zenner ya lo conocia,no hay otra manera de engañar al MAP y por lo tanto a la ECU(que no sea cambiando la cartografia de la ECU),pero si la ECU no esta informada por el MAP, no hay limp mode y tampoco turbo :wink:
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  7. #7
    Avatar de berto
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    pues por lo visto soplando flojito, vi una gráfica q a 1,17bar suavizados con una BV de estas, se iba a 209cv, a ver si encuentro un link y t lo paso
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  8. #8
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    muy interesante macho, dan ganas de hacerse con un 1.8T porque se puede hacer virgerias!

    salu2 y gracias por culturizarnos!!

  9. #9
    Y que lo digas jumper....
    Efectivamente, se suele ajustar a la baja para que de menos pico, necesitas un reloj de presion o el vag com, y como dice berto, al quitar pico, el coche llega arriba mas en forma, entre otras cosas por la mejor temperatura del aire por la baja presion abajo y por el heat soak que comenta berto, eso ocurre por ejemplo cuando pones el muelle rojo en la DV, da el maximo pico-par pero arriba se queda ahogado...
    Me comento un chaval de un leon, que llego a soplar a 0,9 arriba con la boost valve, un lujo vamos...
    S2.

  10. #10
    Clase Fabia RS Avatar de m-82
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    Vamos recopilando ideas:

    -Las cartografias de presion de Upsolute estan pensadas en 1.1/1.2b
    -La N75 es mejor dejar la original para evitar pico-par OJO si lo que queremos es que estire arriba.
    -Todo lo que ganemos en medios lo perdemos arriba...cosa de turbos pequeños
    -La DV no hay que tararla muy dura para que estire bien arriba ¿porque es esto?¿es porque la ECU le dice a la waste que se abra porque va por encima de cartografia de Upsolute?....esto se soluciona con el zenner


    Ahora viene cuando la matan :
    Si utilizamos la boost valve para restarle presion en vez de sumarle....¿como conseguimos 209cv con una electronica pensada para 200/205cv?¿sera porque en vez de conseguirlo a 5000rpm lo hacemos a 6000rpm?

    Hala, a debanarse el cabezo :wink:

    berto el Leon de 209cv lleva BMC,BV y supresor....probablemente su curva de potencia seria mas picuda ,pero con mas cv a menos revoluciones, lo que han hecho es luego bajarle boost hasta que ha quedado lo mas lineal posible.
    GOLF IV GTI EE AUM UPSOLUTE

  11. #11
    Avatar de berto
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    la cosa es q la BV hace q no sople a más presión de la q taras, pero todo lo q esté por debajo lo respeta, vamos, q si la taras a 1,0 bar no pasará de un bar, pero si tu turbo es capaz de soplara 1 bar a 6000rpm seguirá haciendolo, imaginate si tubieras un bar a 6000rpm los CV q sacas

    bueno, una aclaración, lo de 1bar sólo funcionaría a un bar si pones una T o algo q deje pasar la presión y no la bloquee la N75, pq si el programa original está a 1,25 por ejemplo, la BV q se suele poner después de la N75 no puede hacer nada por quitar picos ni leches, por eso t dije q echaras un ojo a las diferentes configuraciones q indican BV para el 1.8T
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