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Discusión: Leon asv sin potencia (no entra en limp mode)

  1. #1

    Thumbs down Leon asv sin potencia (no entra en limp mode)

    Hola gente! Habiendo terminado los exámenes estos días tengo tiempo para meterle mano en el coche, éste es un tdi 110 asv el cual está como atrofiado y anda poco (no entra en limp mode).
    Por lo que creo puede ser por la bomba de inyección, ya que cuando voy a ver el caudal de la corredera éste es muy irregular, pudiendo ir de 3.2 hasta 4.6 aproximadamente. El voltaje de la bomba también varia considerablemente, alrededor de 0,120 v.

    Pongo una breve descripción de los fallos que he percibido hasta ahora:
    - Pérdida de presión por el tapón del aceite (creo que son los retenes di las válvulas porque solo saca humo blanco por el escape al retener, sino no saca nada de humo blanco quemado con lo que descarto perdida de compresión por los pistones).
    - El turbo tiene la geometría agarrotada, la he limpiado ya dos veces y se vuelve a ensuciar con 20000km, no lo entiendo porque parado no voy. Mi padre tiene un Toledo tdi 110 ahf que siempre lo ha llevado piradísimo y el coche tira mucho más que el mío (considerable más patada y mas punta) y el nunca ha tenido problemas de turbo. A parte de esto no entra en limp mode, la presión máxima a la que funciona es de 2.2 bar aprox.
    - Hay vibraciones a ralentí, y si enciendo el AC todavía hay más, tiene un ralentí muy ruidoso (mucho más que el ahf de mi padre), no sé si es normal o no. He pensado que quizás pueda ser del bimasa pero no sé.
    - Y lo que os he contado de la bomba inyectora, corredera inestable con variaciones de 1.4 y voltaje irregular también. Además el ralentí visto con el vag-com no se queda en 903 como debería, sino que baja hasta 886 y sube hasta 224 de forma aleatoria. EL timing está en 65-66.
    - El caudalímetro llevo el pierburg, con lo que esto no puede ser.

    Colgaría unos logs pero es que no puedo hacerlos ya que el pc que utilizo es un portátil que solo puede funcionar conectado a corriente ya que tiene la batería por tirar.

    No tengo ni idea de si será un problema único o si será un poco de todo pero estoy hasta los ____ y tengo claro que no quiero gastarme dinero en el coche, porque si debo cambiar la bomba…

    PD: llevo la EGR medio anulada como explica Moncho en un tutorial, no sé si esto puede influir. El coche tiene 190000km que no son muchos y se le ha hecho junta de culata antes de que yo lo comprara con 140000 km.

    A ver si hay alguna mente lúcida por aquí que me pueda dar una ayuda con esto!
    Saludos y gracias de antemano!!

  2. #2
    Clase Polo SDI Avatar de nexusjose
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    Entonces le has echo un scann con el Vagcom , que tipo de problemas te ha marcado, algun sensor del cigueñal ?
    pasale el vagcom y borra los fallos luego sal a dar una vuelta con el coche y vuelve a pasar el vagcom a ver que marca.
    OCTAVIA RS II 2.0 TDI, .225/45-17"separadores16mm, luces canadienses y segundo antiniebla activado , luces de corner ,boton on/off clima XD

  3. #3
    Gracias por conestar.
    El vagcom no da ningún error.
    Esta tarde he estado trasteando con el vagcom y he vuelto a activar totalmente la egr. Entonces el ralentí se ha vuelto más estable pero no ha durado mucho, no sé si me explico: el ralentí esta está irregular como antes y los valores de la bomba siguen variando pero si le das un pequeño acelerón el ralentí se estabiliza completamente a 903 rpm y los valores de la bomba se quedan bien. Esto durante unos segundos (10, 15 o 20 segundos aprox.), después se vuelve a desestabilizar y sigue igual que con la egr anulada.
    Por lo que creo esto puede ser divido al bimasa que desestabiliza el ralentí y de aquí se desestabiliza la bomba, esta es mi teoría de momento.

  4. #4
    Me he olvidado decir que he visto burbujas en el conducto que entra hacia la bomba, pero por lo que he leído parece que es normal. Mañana mirare el otro tdi 110 que hay en casa a ver si lo hace.

  5. #5
    Clase Polo SDI Avatar de nexusjose
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    por lo que comentas puede ser Bimasa http://www.oscaro.es/volante-motor-s...-17859-1443-gt sale por un buen pico €
    OCTAVIA RS II 2.0 TDI, .225/45-17"separadores16mm, luces canadienses y segundo antiniebla activado , luces de corner ,boton on/off clima XD

  6. #6
    Si el precio ya sé que es muy caro por esto no lo voy a cambiar hasta que pete el embrague, además tampoco hay garantías de que realmente sea esto. En caso de que se gaste o que se rompa me decantaré por poner el monomasa que es más barato y no da los problemas que da este.

  7. #7
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    El bimasa provoca una gran vibración el el coche y ruido al arrancar y parar,ten mucho cuidao con la bomba si no la dejas en su punto de inyección puedes perforar y rajar los pistones

  8. #8
    Clase Audi RS4 Avatar de codi30
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    El Timing dices que de valor esta en 65/66 (un valor muy correcto e ideal) y encima casi sin oscilación, pero comentas que la Corredera tiene variaciones inestables, de 1.4, puedes explicar esto un poco mas?? a que valor tienes la corredera?? a que valores oscila? e inyectores?? si pudieras subir unas capturas de los canales del motor (desde el canal 001 al 023) a 90º de anticongelante, sería de gran ayuda. salu2
    Dedicado a todos aquellos que decidieron conducir un mito, un Golf. A todos ellos decirles: SOMOS COJONUDOS !!

  9. #9
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    Buenas,
    Yo ando con un problema parecido... el coche tira pero no lo suficiente.. y me sale fallo P3130-35-10 intermitente.. me trae loco

  10. #10
    Clase Ibiza Cupra Avatar de jnoroeste
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    Hola, sin un autoscan y unos logs de cauda y turbo poco se puede decir, aunque el primer paso sería asegurar un correcto calado de la distribución.
    Cómo prueba rápida desconecta cauda y prueba si mejora aunque no iría bien del todo.
    Como te decía sin hacer unos logs es dar palos de ciego.
    Saludos.
    Reprogramación y reparación de centralitas, motor y airbags.
    Ficheros modificados, inmos, limites velocidad,etc. Todos los vehículos.

  11. #11
    Peatón
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    Buenas noches,
    primero disculpa la tardanza y segundo gracias por tu respuesta, en el autoscan sale el fallo que comente en el anterior post, los logs los haré este mismo domingo, probe a quitar el cauda lo primero, pero iva muchisimo peor, probe con otro cauda y la velocidas punta subio, cerca de la que tenia anteriormente, ahora falta llegar a la aceleracion que tenia anteriormente... con tal que tenga el log lo subo, y aver si sacamos algo en claro jejeje, muchas gracias.
    Un saludo.

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