n239

[Asterion]

Rapidamente os pongo en antecedentes. Tengo un passat 130 tiptronic del 2002, se me rompio la caja de cambios y tube lio con el taller, denuncia y juicio, la pusieron nueva pero me jodieron algo, el coche no tiraba ni para atras, al parecer tocaron algo de cauda, n75 o algo. el caso es que lo lleve a un taller y me cortaron un par de tubos de vacio, pusieron un tornillo al que entra en la n239 y dejaron la n239 sin ese tubo, claro, el coche anda algo pero como si nada. Ahora quiero cambiar los tubos de vacio y limpiar las valvulas, pero no se si la n239 se puede limpiar o hay que cambiarla, si se limpia es como la n75? o hay otra forma de limpiarla. Imaginad que el coche ha estado sin moverse aprox. dos años y medio. Acepto todos los consejos, imaginad que es el vuestro....era el coche de mis sueños y paso a ser una pesadilla, ahora quiero darle otra oportunidad al bicho.

Gracias a todos.

[Asterion]

Amplio algo mas, cuando tube el problema con el taller, el jefe del taller me dijo al salir a probar la caja de cambios con los abogados, cuando le dije que el coche no andaba "eso no es mi problema, estamos probando la caja, si el coche no anda te lo averiguas tu, ya te calentaras la cabeza". El caso es que esta mañana revisando los conectores me he fijado en que la conexion del caudalimetro tiene 5 pines, pero el conector que entra en el cauda esta partido y tiene cuatro pestañas doradas, osea, como si lo hubieran habierto y le hubieran quitado uno de los conectores dorados porque el hueco esta, pero no tiene conector dentro. mi pregunta, cuantos pines tiene que tener un concector del cauda?.

Que alguien me de ideas porfavor. Ademas el tubo que sale de la egr esta medio suelto y la egr esta como cubierta de aceite. intentare hacer despues unas fotos.

[codi30]

Amplio algo mas, cuando tube el problema con el taller, el jefe del taller me dijo al salir a probar la caja de cambios con los abogados, cuando le dije que el coche no andaba "eso no es mi problema, estamos probando la caja, si el coche no anda te lo averiguas tu, ya te calentaras la cabeza". El caso es que esta mañana revisando los conectores me he fijado en que la conexion del caudalimetro tiene 5 pines, pero el conector que entra en el cauda esta partido y tiene cuatro pestañas doradas, osea, como si lo hubieran habierto y le hubieran quitado uno de los conectores dorados porque el hueco esta, pero no tiene conector dentro. mi pregunta, cuantos pines tiene que tener un concector del cauda?.


Que alguien me de ideas porfavor. Ademas el tubo que sale de la egr esta medio suelto y la egr esta como cubierta de aceite. intentare hacer despues unas fotos.

hola compañero asterion, en 1ºer lugar con la N239 no puedo ayudarte porque de ese tema ando pez, en 2º lugar me gustaria poder ayudarte pero te pido por favor que especifiques mejor tu problema..que tubo que sale de la EGR esta medio suelto ? el gordo que entra por su parte izquierda segun lo ves de frente ? el que entra justo por la cazoleta superior ? esque a la EGR le entran varios tubos..y si la EGR esta como cubierta de aceite ( rezuma aceite) esque estara llena de carbonilla y no hara biem su ciclo haciendote perder potencia..en cuanto a lo del pin que lleva el caudalimetro no lose a ciencia cierta pero lo que nose es que entiendes tu porque " no tira "..notas que salta el turbo ? no sube de vueltas como debiera ? le falta un tiron brutal ? por favor especifica mas los sintomas y te intetare e intentaran ayudar mas los compañeros..como aperitivo te dire que la EGR y caudalimetro son los culpables en gran medida de perdida de potencia..tienes vag-com ? UN SALUDO.

[Asterion]

...que tubo que sale de la EGR esta medio suelto ? el gordo que entra por su parte izquierda segun lo ves de frente ? el que entra justo por la cazoleta superior ? esque a la EGR le entran varios tubos..y si la EGR esta como cubierta de aceite ( rezuma aceite) esque estara llena de carbonilla y no hara biem su ciclo haciendote perder potencia..en cuanto a lo del pin que lleva el caudalimetro no lose a ciencia cierta pero lo que nose es que entiendes tu porque " no tira "..notas que salta el turbo ? no sube de vueltas como debiera ? le falta un tiron brutal ? por favor especifica mas los sintomas y te intetare e intentaran ayudar mas los compañeros..como aperitivo te dire que la EGR y caudalimetro son los culpables en gran medida de perdida de potencia..tienes vag-com ? UN SALUDO.

Codi30, el tubo es el gordo negro que creo que viene del intercooler,,,, ese esta medio suelto, sale de la egr. El turbo si salta, mas que saltar es como si estubiera siempre funcionando, el coche anda, salgo con el a autovia y pilla los 140 en quinta a 2200vueltas, pero no tiene patada como decis vosotros, no tiene el tiron que tenia antes, va mas suave, le cuesta, va mas lento no se explicarlo de otra manera, lo siento. No tengo el vag, tampoco portatil, intentare pillarme el de mi cuñada para ponerle el vag, pero como tampoco se utilizarlo...jejejejejejej intentare buscarme la vida con eso para poder poner las imagenes. Por todo lo que llevo leido por aqui y por otros foros creo que lo que debo hacer es:

desmontar caudalimetro y egr para limpiarlos.
cambiar tubos de vacio.
limpiar n75.
limpiar n18
rezar y rezar .....

cualquier sugerencia se admite. Me gustaria poder disfrutar de esos viajes a 140 sujetando el freno continuamente para que no se pasara mucho, es un automatico y como le gustaba andar al bicho, es negro, con los cromados en las ventanillas y precioso, que pena de coche leche. si estubiera en galicia se lo intentaria llevar a moncho por lo que me cobrara pero en jaen....menudos mecanicos.....

[codi30]

Codi30, el tubo es el gordo negro que creo que viene del intercooler,,,, ese esta medio suelto, sale de la egr. El turbo si salta, mas que saltar es como si estubiera siempre funcionando, el coche anda, salgo con el a autovia y pilla los 140 en quinta a 2200vueltas, pero no tiene patada como decis vosotros, no tiene el tiron que tenia antes, va mas suave, le cuesta, va mas lento no se explicarlo de otra manera, lo siento. No tengo el vag, tampoco portatil, intentare pillarme el de mi cuñada para ponerle el vag, pero como tampoco se utilizarlo...jejejejejejej intentare buscarme la vida con eso para poder poner las imagenes. Por todo lo que llevo leido por aqui y por otros foros creo que lo que debo hacer es:

desmontar caudalimetro y egr para limpiarlos.
cambiar tubos de vacio.
limpiar n75.
limpiar n18
rezar y rezar .....

cualquier sugerencia se admite. Me gustaria poder disfrutar de esos viajes a 140 sujetando el freno continuamente para que no se pasara mucho, es un automatico y como le gustaba andar al bicho, es negro, con los cromados en las ventanillas y precioso, que pena de coche leche. si estubiera en galicia se lo intentaria llevar a moncho por lo que me cobrara pero en jaen....menudos mecanicos.....

en 1º lugar decirte que ya que quieres limpiar caudalimetro y EGR te dire que aciertas de pleno. el caudalimetro lo puedes limpiar con un spray de residuo seco que venden en las tiendas de componentes electronicos para sobre todo limpiar contactores, lo sacas le das con el spray biem y a la vez con un algodoncillo de las orejas sacas un poco el algodon hacia adelante para hacerlo mas en pico y que entre mejor entre las laminas y muy suavemente limpias las laminillas de medicion, tirate un buen rato con el algodoncillo y el spray, despues con un secador le das biem hasta que lo veas bien seco y listo. y la EGR lo mejor esque la lleves a limpiar porque aparte del curro que lleva nunca queda igual que cuando se limpia en una maquina de por ejemplo chorros de arena o por ultrasonidos porque quita mejor la mierda de dentro que si lo hicieses tu, y ya de paso que te limpien el colector de admision ( muy importante ) y ya cambias de paso los tubitos de vacio. el tubo gordo que dices que llega del intercooler tiene que tener una pequeña olgura no mucha, cuando se acelera tiene que tener un minimo juego por lo del tema de la presion y segun se acelera un poco fuerte se sale unos milimetros pero no debe de pasar de ahi !! si dices que esta medio suelto intenta ponerle biem la abrazadera y si a cojido olgura cambia el tubo porque por el puedes perder potencia. y ya si limpias N18 - N75 ya lo dejas cuco del todo..pero cuando tengas el vag-com te recomiendo que le hagas un LOG ( medir el estado de turbo y caudalimetro haber que valores te da ) en el foro hay mil post de como hacerlo, lo cuelgas aki y otra cosa mas que ves su estado..UN SALUDO !