Malditas fugas de aceite en mi A4 2.5 TDI del 99

[amentxenatxiok]

Hola amigos, compré un A4 2.5 TDI tiptronic del 99, en Alemania hace ahora casi un año. Anda muy bien...sin embargo...desde el principio traía casi todas las juntas con pérdidas de aceite...y poco a poco creo que las he sustituido todas...bueno, pues cuando creía que ya estaban todas las fugas suprimidas....veo que me deja nuevamente un charquito de aceite en el suelo del garage. Aparentemente tiene todo el motor pringado nuevamente.. qué podría ser??? el turbo? ..no sé...el mecánico me ha dicho que podría ser que pierda de los inyectores ya que hay una pequeña junta tórica que con el desgaste...etc etc...
¿en estos motores qué os parece que puede ser el origen de las dichosas pérdidas?
Realmente, estoy cansado de no acabar nunca con las dichosas fugas de aceite. Os agradecería enormemente que me orientárais un poco.
Muchas gracias y un saludo desde Donosti!

[luisfm]

Este motor te va seguir tirando aceite al no haber cambiado las juntas que según su mantenimiento dice que cambies, cosa que nunca se hace por su elevado precio de mano de obra.
La junta mas importante está en la tapa de un filtro que hay bajo la bomba inyectora y el turbo, esta junta termina por irse porque el filtro se atora y hace que reviente la junta y le meta mas presión de aceite al motor cosa que tambien le afecta a las demás juntas.

[jucaralva]

Esto que te acaba de decir luisfm suele tener como síntoma aparejado el sonido de taqués cuando el motor está caliente al ralentí un rato (después de haber rodado un poco), que desaparece cuando ruedas otro poco y vuelve a aparecer cuando está al ralentí otro rato. Esto se debe a que, por la misma causa que apuntaba luisfm, se deterioran unas válvulas antirretorno que lleva ahí, -¿no luis? -Como él te ha dicho, no es que sea mucho de gasto en piezas, es que no veas qué putada tener que sacar el turbo, y mucha mayor putada tener que sacar la bomba (vamos... mano de obra).

De todas formas, si es ahí donde pierde aceite, tendrás sucia la cara interna de la V que forman los semibloques, supongo. Si, por contra, es en la cara externa de la V, puede que sea lo que te ha dicho tu mecánico, pérdida por las tóricas de los inyectores. En ese caso, sería levantar tapas de los árboles de levas y a partir de ahí se sacan bien los inyectores (hay un manual en la zona de descargas de cómo sacarlos).

[amentxenatxiok]

Muchísimas gracias por vuestras valiosísimas respuestas. Al final..lo que le ocurría es que perdía unas gotas de gas-oil cerca de un inyector y se mezclaba con el aceite derramado anteriormente caliente y caía al suelo. En cuanto al filtro dichoso entre el turbo y la bomba de inyección lo dejaremos para una mejor ocasión según mi mecánico..para cuando pierda de nuevo por alguna junta (ya están casi todas cambiadas..a ver lo que aguantan) debido a lo elevado de su mano de obra. El me ha comentado que solamente se lo ha tenido que hacer a otro A4 2.5 en mucho tiempo. O sea, que cruzaré los dedos. Mi coche, por cierto, tiene 171.000 kms actualmente y anda de cine..las cosas como son.
Muchas gracias.

[Kuntzu]

En este Foro tenemos unos mecanicos de lujo, jejeje

[amentxenatxiok]

Este motor te va seguir tirando aceite al no haber cambiado las juntas que según su mantenimiento dice que cambies, cosa que nunca se hace por su elevado precio de mano de obra.
La junta mas importante está en la tapa de un filtro que hay bajo la bomba inyectora y el turbo, esta junta termina por irse porque el filtro se atora y hace que reviente la junta y le meta mas presión de aceite al motor cosa que tambien le afecta a las demás juntas.


Hola Luisfm!
muchísimas gracias por tu valiosa información...aquí sois la leche!!
una última pregunta...¿cúando crees que empieza a ser necesario echar un vistazo a ese filtro que hay bajo la bomba inyectora y el turbo? ¿a partir de 200.000 kms quizás? ¿cuando le falte potencia? ¿se oye algún ruido en el motor?
muchas gracias desde Donosti!!