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Discusión: Volkswagen Passat V6

  1. #1
    Clase Octavia RS
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    Volkswagen Passat V6

    La sexta generación viene más refinada. Es una verdadera llave al paraíso.

    La llave de un automóvil puede sintetizar lo que se puede esperar de un determinado modelo. Cuando alguien observa la llave del Passat (sin el coche a su vista), la mayoría de las veces dicen “¡así debe estar el carrito!”... Pues sí, la pieza en cuestión luce muy tecnificada y diseñada con fino detalle, tal como el Passat.

    Es una pieza más o menos rectangular que mide 7.5 cm de altura, 3.5 de ancho, 1.3 de grosor, y la cual tiene 4 botones: cerrar, abrir cajuela, abrir puertas y alarma de pánico. Con un botón oculto se puede extraer una llave convencional que bloquea la cajuela, la tapa de la gasolina, la guantera y el abatimiento de los asientos traseros, ideal para dejar el coche con en estacionamientos con acomodador.

    Esta pequeña obra de ingeniería y diseño se inserta en un receptáculo a la derecha de la columna de dirección, y se mantiene presionada hasta que se encienda el motor, luego se suelta; una vez hecho esto, y con el pie en el pedal del freno, se oprime un botón a la izquierda del interruptor de las luces, que es de hecho el freno de estacionamiento –al cual no se le puede decir “de mano”, sino “de dedo”–, luego se selecciona “drive” y no queda más que acelerar.

    Instantes después se escucharán los seguros de las puertas que se bloquean (exactamente a 20 km/h) y, si se hunde el acelerador a fondo, en cerca de 8.59 segundos (según nuestras pruebas) el auto estará viajando a 100 km/h.

    AL VOLANTE

    VW llama V6 a su motor, y aunque el cerrado ángulo entre bancadas –de tan sólo 10.6 grados– lo acerca más a un propulsor en línea (muy emparentado con el primer VR6, a 15°), técnicamente es un V6.

    El sonido que acompaña a la implacable aceleración es digno de una sala de conciertos, pero para el mercado meta de este coche sospechamos que tal vez sea demasiado alto, poniendo en primer plano que el aislamiento acústico no es lo mejor del Passat.

    El nivel de rumorosidad acaba siendo más de un deportivo que de un modelo de lujo, y a esto se le suman los ruiditos de algunas piezas del interior –recubrimientos de postes y de puertas–, que, sin embargo, no son causados por poca resistencia a la torsión de la carrocería (la cual se siente perfectamente sólida).

    Ambas fuentes de ruido no son tan altas ni tan criticables, pero no olvidemos que el Passat es un auto de 36,000 dólares, destinado a un tipo de cliente de nivel alto, que podrían preferir un vehículo más aislado.

    La marcha tampoco parece corresponder a la de un sedán mediano de lujo, que no es mala, pero al igual que el sonido del motor, se orienta demasiado a la deportividad, esto se debe en gran parte al bajo perfil de los neumáticos.

    En caminos irregulares recordamos coches que son más suaves sin perder capacidades deportivas, como el Acura TL, el Audi A4 o el Mercedes Clase C, que no están lejos del nivel de precio del Passat.

    Sin embargo, la dureza de la suspensión no es en ningún momento descortés con los pasajeros y, a cambio, proporciona una alta capacidad de mantener la ruta que, al estilo de VW, tiende a un más controlable subviraje.

    POR DENTRO

    Los componentes del habitáculo son de lo mejor del segmento –incluso comparándolo con Audi, BMW y Mercedes, a los cuales pretende retar–, ya que se unen con precisión, y por peso, tacto y vista no tienen “peros”; si acaso, solamente queda como punto criticable las vibraciones y ruidos; aunque creemos que podrían ser un asunto particular de nuestra unidad de pruebas.

    Tal y como lo aparenta la llave, la atención a los minúsculos detalles se notan por doquier en el habitáculo; como ejemplo de ello está la superficie tersa del interior de cada compartimento (guantera incluida), con un proceso que imita terciopelo de pelo corto, o los útiles espejos de vanidad con tapa y espejo.

    También hay aditamentos muy actuales, tales como el freno de estacionamiento eléctrico, o el sistema que permite mantener el coche perfectamente inmóvil en la pendiente más inclinada hasta que el conductor oprima el acelerador, que se activa con el botón “auto hold”, a la izquierda de la palanca de la caja automática de seis velocidades que, dicho sea de paso, es muy flexible y cuenta con función de selección secuencial.

    Rematando con el interior, cada uno de los componentes se siente sólido, sin que la mano empujando pueda mover algo de su sitio ni pandear ninguna superficie.

    Intimidades


    » Los pegajosos y excelentes neumáticos Pirelli P Zero Rosso de perfil extra bajo (45), que se inflan a 42 libras (casi como roca), son dignos de un deportivo.
    » Antes de usar la palanquita del control de velocidad en la carretera hay que estudiarlo, ya que es tapado por el volante.
    » El espejo interior automático es propio de este nivel de precio; no hubieran estado mal espejos exteriores de plegado eléctrico.
    » La enorme batería (oculta en una tapa lateral del maletero) da una idea de la cantidad de aditamentos eléctricos del auto.
    » El color miel de las alfombras es como para quitarse los zapatos antes de subir al auto.
    » El asiento del conductor tiene tres memorias, soporte lumbar, calefacción y es todo eléctrico y, por supuesto, de piel.

    Cuestión de gustos


    NOS GUSTA
    …la aceleración, muy deportiva.
    …los razonables consumos.
    …la atención al detalle.

    NOS GUSTARIA
    …una cabina mejor aislada.
    …amortiguación más cómoda.
    …frenos más resistentes a la fatiga.



    Ficha técnica





    MOTOR
    Situación Delantero transversal.
    Nº de cilindros Seis en V a 10.6°.
    Cilindrada 3,597 cc/3.6 l.
    Diámetro/carrera 89.0 x 96.4 mm.
    Bloque/cabeza Acero/aluminio.
    Distribución Doble árbol de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro.
    Alimentación Inyección multipunto.
    Refrigeración Líquida con electrovent.
    Compresión 12:1.
    Potencia máxima 280 HP a 6,200 rpm.
    Par motor 36.6 kg-m (265 lb-pie) a 2,750 rpm.
    TRANSMISIÓN
    Tracción Delantera.
    Embrague Monodisco en seco.
    Relación diferen. 3.453:1
    CHASIS
    Susp. Delantera MacPherson c/soportes triangulares.
    Elem. Elástico Resortes helicoidales.
    Estabilizadora Sí.
    Susp. Trasera Brazo transversal y brazo longitudinal.
    Elem. Elástico Resortes helicoidales.
    Estabilizadora Sí.
    Frenos Doble circuito, ABS, EBD.
    Delanteros Discos ventilados, 312 mm.
    Traseros Discos sólidos, 280 mm
    Dirección Piñón y cremallera.
    Giros/ø volante 3/37.5 cm.
    Diámetro de giro 10.9 m.
    Llantas 235/45 R17 97W, Pirelli.
    Rines 7 1/2J x 17 pulgadas.
    CARROCERÍA
    Bastidor Monocasco de acero.
    Tipo Sedán, 4 puertas.
    Nº de plazas 5.
    Peso declarado 1,622 kg.
    Depósito comb. 70 litros.
    REND. OFICIALES
    Velocidad máxima 209 km/h
    Acel. 0-100 km/h 6.6 seg.


  2. #2
    Clase Polo SDI
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    Supongo que en la ficha tecnica el dato de velocidad max estara equivocado y la llave quizas un pelin grande de mas
    PASSAT TDI 130CV 6V TRENDLINE

  3. #3
    Clase Ibiza Cupra
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    ¿Ese motor llegara a europa? es volante de 4 radios no me gusta nada, me recuerda a los americanizados daewo-chevrolet, fijaros en el del kalos por ejemplo.


  4. #4
    Clase Audi RS4 Avatar de alberto_amc
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    a mi si me molan los volantes de 4 radios....de 3 es más deportivo...pero ambos están chulos

  5. #5
    Clase Octavia RS
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    venida a Europe

    Quote Originalmente publicado por jesus1981
    ¿Ese motor llegara a europa? es volante de 4 radios no me gusta nada, me recuerda a los americanizados daewo-chevrolet, fijaros en el del kalos por ejemplo.

    ese motor ha llegado a Europa montado en el Touareg y en el Q7. Supongo que el Passat no tardará... y ya comienzo a hacerme pajas mentales con un hipotético R36... o un RS3...

  6. #6
    Clase Audi A8 V8
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    La verdad que el volante no le pega le iria mejor el de 3 radios. Y lo de velocidad maxima igual debe estar equivocada xq no corre nada. Va a sacar un r36 para el passat que wapo no.
    Passat Tdi 3B AHU Año 98. 251.000 km TLR

    - KEDADA NACIONAL I MADRID. (ESCORIAL)
    - KEDADA NACIONAL II BURGOS.

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