Citar y respondercreo que en estos modernos nuevos se anula con una reprogramacion
Hola, tengo un Alhambra de la nueva carrocería, el motor es un TDI de 170cv y hace un par de dias, después de arrancar el coche y cuando llevaba unos 100 metros recorridos oí un ruido en el motor, algo así como grrrrrrrrr., de un segundo de duración y salió el mensaje "averia en el motor" y el icono de la bobina amarilla parpadeando. Le pasé diagnósticos con VCDS 12.12 y sale "Avería en válvula EGR". He borrado la memoria de averías y todo bien durante un rato hasta que ha vuelto a salir el problema de modo que no puedo usar el coche.
Cuando se enciende la luz el coche se queda sin potencia. ¿Sabeis si se puede y cómo, anular la EGR con VCDS en este coche? He visto en las chinchetas del foro como anularla pero es una información de 2004 que supongo se refiere a versiones mas antiguas del motor y del VAG-COM.
A ver si me podeis echar una mano para no tener que pasar por el conce a soltar 500 euros.
Muchas gracias y un saludo, Rafa
creo que en estos modernos nuevos se anula con una reprogramacion
OCTAVIA RS II 2.0 TDI, .225/45-17"separadores16mm, luces canadienses y segundo antiniebla activado , luces de corner ,boton on/off clima XD
hola
efectivamente, reprogramar y poner un supresor de egr
un saludete
Rober
Taller VAGKEY Madrid- Especialistas en electronica de coches.
Llaves, cuadros, imobilizadores y repros: Vag, Bmw,Mercedes,Honda,PSA,Mustang,Ford,etc
Gracias por las respuestas. Entiendo que con VCDS no se puede hacer y hay que pasarse por una tienda de repros para que lo hagan.
Intentaré primero encontrar donde está ubicada fisicamente la EGR para ver si es cuestión de limpieza (o de cambio) y si no tengo éxito me acercaré a un tuning. Esos sitios me dan tanto recelo como los de tatuajes
He ido a un tuning y quieren 300 euros por anular la EGR, les he contado que me parece un poco caro y me comentan que incluye repro a 200cv y eliminación del filtro de partículas. A mi respuesta de que solo quiero la anulación de la EGR me dicen que es todo el paquete, debe ser una tarifa plana. He salido huyendo.
Buenas. No sé si tu EGR funciona como en el mío. Le llega un tubo de vacío? prueba a taponarlo, de esta forma no funcionará la EGR.
Nada se consigue sin al menos intentarlo.
Gracias tocayo, el problema es que no he llegado a saber donde demonios está la EGR en mi motor. Si la encontrase al menos la desmontaría y limpiaría. Me temo que hay que acceder desde abajo.
Pues está o debe estar justo en el colector de admisión. Para ello tendrás que quitar la tapa cubre motor, si no no ves nada.
Nada se consigue sin al menos intentarlo.
Que va, ya quisiera yo. Según mis investigaciones es la pieza #5. La #2 que va debajo del colector de admisión es una mariposa de comando electrónico a la que ya he limpiado la carbonilla que tenía sin éxito.
subefotos
Dime las siglas del motor que ayudaría bastante.
Nada se consigue sin al menos intentarlo.
El motor es (D) CFG
La pieza nº2 que limpiaste es como bien dices una chapaleta para cortar el flujo de aire de entrada. En mi caso la misma EGR tiene esa chapaleta integrada.
Poco más te puedo decir, pero casi seguro que es la pieza 5 la EGR, la que tú dices, porque donde está situada es el enfriador de gases, y pone "trampilla reguladora" así que seguro es esa.
Hay que ver como complican cada vez más todo, no veas para anular la EGR ... tener que reprogramar para quitar la EGR ....
Por cierto, y si pruebas a desconectarle la clema? Con toda la electrónica que lleva seguramente te lo dirá en el cuadro, o se encenderá el testigo correspondiente, no sé. Yo en el mío la llevo desconectada del vacío y la electroválvula que la controla (n18 ) ya no está ni en el coche
Nada se consigue sin al menos intentarlo.
Gracias por la ayuda. Cada vez nos lo complican un poco mas para evitar que le metamos mano a los coches y tengamos que pasar por caja. Me acuerdo de cuando aparecieron los tornillos con cabeza Torx y cuando ya todos teníamos llaves aparecieron las Torx inviolables y luego las Torx de 5 puntas que se inventó VAG.Originalmente publicado por Rafael_VAG
La pieza nº2 que limpiaste es como bien dices una chapaleta para cortar el flujo de aire de entrada. En mi caso la misma EGR tiene esa chapaleta integrada.
Poco más te puedo decir, pero casi seguro que es la pieza 5 la EGR, la que tú dices, porque donde está situada es el enfriador de gases, y pone "trampilla reguladora" así que seguro es esa.
Hay que ver como complican cada vez más todo, no veas para anular la EGR ... tener que reprogramar para quitar la EGR ....
Por cierto, y si pruebas a desconectarle la clema? Con toda la electrónica que lleva seguramente te lo dirá en el cuadro, o se encenderá el testigo correspondiente, no sé. Yo en el mío la llevo desconectada del vacío y la electroválvula que la controla (n18 ) ya no está ni en el coche
Esta mañana he sacdo el coche a hacerle una prueba para ver cuanto tardaba en fallar y a que velocidad se podía circular cuando aparecía el fallo pues la primera vez salió el fallo en mi misma calle y me volví y la segunda apareció dejándolo al ralentí unos minutos. Aunque parezca increible el coche vuelve a ir perfecto y el fallo no se ha presentado en los 70 u 80 kilómetros que le he hecho subiéndole hasta casi el límite en algunas ocasiones y circulando suave en otras.
¿Será que la limpieza ha surtido efecto? Desde luego quité hollín endurecido en cantidad.
Todavía no he localizado donde está la EGR fisicamente, por el diagrama parece que esté por la parte de atrás del motor, quizás debajo del turbo accediendo desde abajo pero de momento toco madera.
Me alegro
Tiene que estar fijo en el extremo de uno de los tubos de ~2cm de diámetro que salen del colector de escape, pero que siga así de momento.
Nada se consigue sin al menos intentarlo.
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