Eso también me pasaba a mi en mi AFN.Originalmente publicado por cordobeitor
Me comentaron en el foro que al pisar a fondo se ponen mejor en evidencia los problemas, de hecho es la mejor manera de saber si hay algo que no va bien, aunque a la hora de la verdad no apretamos el acelerador a fondo en tercera o cuarta a 1500 rmp en una conducción normal.
VW Golf MK3 GT TDI 110 cv.
Audi A4 B6 2.5 TDI Multitronic.
distes con el fallo?Eso también me pasaba a mi en mi AFN.
Me comentaron en el foro que al pisar a fondo se ponen mejor en evidencia los problemas, de hecho es la mejor manera de saber si hay algo que no va bien, aunque a la hora de la verdad no apretamos el acelerador a fondo en tercera o cuarta a 1500 rmp...
Pues si, la geometría del turbo, pero en mi caso no entraba en limp mode, sino que no se posicionaba arriba del todo y no comenzaba a tirar hasta los 2500 rpm.
Después de un viaje "alegre" de 1200 km me ha mejorado muchísimo, pero aún iría mejor limpiando la geometría.
VW Golf MK3 GT TDI 110 cv.
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Por cierto, tb cambié todos los tubos de depresión y limpié la n75 según m0nch0
VW Golf MK3 GT TDI 110 cv.
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ami tampoco me entra en limp mode solo ase lo ke esplico
Por cierto, tb cambié todos los tubos de depresión y la n 75
has comprobado con el turbo fuera (antes de montarlo) que la geometria se movia bien?
yo no entindo mucho de turbos moncho pero ami entender creo ke estava bien
pero te lo miro alguien ? (lebrillo, jose, toledin, etc etc)yo no entindo mucho de turbos moncho pero ami entender creo ke estava bien
no otro amigo de por aki ke save algo mas ke yo
pero me estoy refiriendo al del A6.
si si ese
Hola ,uff vaya post ,pues a estas alturas sólo se me ocurre una cosa.
He visto varios casos en que una Egr se "abre sola".Hay varios motivos:
1º tubo de escape/catalizador parcialmente obstruido ,Esto crea a plena carga
una sobre presión en el escape capaz en muchos casos de "levantar" la Egr,en ocasiones si la presión del turbo es superior a la del escape y al estar la egr abierta esta presión del turbo se va al escape,Debería humear negro.
2ºEgr defectuosa ,
Probad a taponar la egr con una junta o chapa ,calentad el motor si da fallo por taponarla seguid calentando el motor ,cuando esté caliente borrais el fallo y haceis un log.
Suerte!
Reprogramación y reparación de centralitas, motor y airbags.
Ficheros modificados, inmos, limites velocidad,etc. Todos los vehículos.
es posible lo de la egr.... mmmm
lo que me he dado cuenta, que he comentado aqui creo, es que el maf demandado y el real difieren mucho, es decir, que nunca tienden a igualarse y siempre el real esta bastante por encima del especifico.
Lo del escape atascado.... yo se lo dije en su momento, pero me dijo que le habia quitado el catalizador y todo... pero siempre he dicho que echa poco aire por detrás.
Podriamos hacer un log con la salida del escape del turbo quitado a ver si asi iba bien... ya por probar...
Puede funcionar, pero si la egr ya no cierra, parte de la presión del turbo se irá al escape sin entrar al motor! y ahora más fácil al no haber contrapresión en el escape.así la presión de soplado tardará más en alcanzar un valor adecuado....si lo alcanza.
Respecto a las mediciones del caudalimetro..ya no recuerdo si lo han testeado/cambiado (positivo,negativo y caídas de tensión)Aunque en la primera página hace referencia al sensor de temperatura del aire y esto es básico para calcular el volumen/masa de aire que entra al motor.Sigue habiendo ese fallo de sensor de temperatura?Estará dando la ECU un valor calculado aproximado por este motivo del sensor.?
El log del caudalimetro coincidirá con el de soplado?O estarán falseadas todas las mediciones por culpa de ese sensor?
Saludos.
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