Que valores tiene que dar campo 032?

[The Dr4gOn]

Lo cojonudo es que no da ningún fallo, a ver si paso un log que lo tengo en el portátil y lo podeis ver, pero pasa de demandar la centralita 0,67 a 0,49 y de ahí no pasa. Es muy raro, en la depresión le puse los manguitos de silicona y los demas no tienen pinta de fugar.

[Vin G.]

Es la primera vez que oigo un caso como el tuyo, que sin dar fallo el coche entre en limp mode...

Mas bien yo creo que el coche retrasara encendido (ese 10% que debe echar de mas lo dice claramente) y si el retraso es muy acusado la ecu acojonara y la n75 te cortara las alas para evitar romper.

HAz pruebas con el cauda desconectado, es lo unico que se me ocurre, si el coche anda mejor es que ya sabes lo que tienes que hacer.

[The Dr4gOn]

Aquí estan los logs que hice ayer de noche. A ver que me podeis decir

[Vin G.]

Lo que se ve por los voltajes es que va muy rico, y yo no veo que entre en limp, si fuese asi el coche no pasaria de 0,3 de presion.
El cauda no mide mal, 137 g a 5800.
Si el cauda mide eso, y el turbo no sopla mas y encima va rico lo que hay es una fuga, en un manguito de presion o en el IC.

[The Dr4gOn]

Y por eso no demanda la centralita mas de 0,49? Porque es lo que no entiendo. En varios logs que hice varia tanto los gramos aspirados como las demandas. No entiendo el porqué no demanda mas de eso si no da ningún error.
Alguien sabe como se mira con el vag-com los injectores? Y que campo es del map? Es por probar a ver si tiene alguna entrada de aire por los injectores o por el circuito del intercooler, ya que no encuentro nada

[The Dr4gOn]

Vin hoy hice logs con el caudal desconectado e igual. La cosa sigue igual, no da ningún fallo y no demanda mas la centralita. Me voy a terminar rindiendo porque no encuentro nada. Lo único que oigo un ruido del interior como un "ñiqui ñiqui" y encontré que podría ser el rele de la bomba de gasolina pero no queda registrado en la centralita ningún"corte a tierra", ni nada. Que mas puedo mirar??? Por favor una ayuda

[Vin G.]

No hace falta que de fallo para que el coche demande poco, una descompensacion de mezcla como en tu caso es suficiente.
Seria interesante que me dijeras que coche y codigo de motor tienes, AGU, AUM, AUQ...., y un poco la historia de tu coche, reparaciones, repros, problemas que has tenido....
Es dificil saber lo que le puede pasar sin verlo, podrian ser muchas cosas.

[The Dr4gOn]

Mi coche es un ibiza cupra del 2000 (AQX). El segundo log es con un caudalimetro y n75 de otro cupra con el motor gripado (para probar) y después con mis piezas.
El primero está hecho de ayer con el relé de la bomba de gasolina nuevo, porque me hacía un ruido (como un ñiqui ñiqui que había leido que era porque daba cortes a tierra y ahora a pasado una semana y vuelve a hacerlo y no se porqué).

[gomy]

Podriais decirme en que canal veis si va rico??
en el 031??
si va cerca de 1 seria perfecto no??

[Vin G.]

Si, en 1 es el ideal, aunque en aceleracion, el segundo valor puede llegar a 0,8 (en los gasolina a altas rev se protege echando algo mas de gasolina para no romper).

[gomy]

entonces si va por 0.7 mas o menos iria pobre de sopa no?? y si pasa de 1 rico??

o me equivoco

[PPCupRa]

justo al reves

si mal no recuerda, era algo asi:
la mezcla perfecta (estequiometrica) son 14,1 de oxigeno es a 1 de gasolina... si te marca una lambda de 0,8 seria 0,8x14,1= 11,28 de aire a 1 de gasolina, por tanto iria rico

corrijanme si me equivoco

[Vin G.]

Efectivamente PP, por eso pongo arriba que lo normal en aceleracion de los 1.8T es que se baje a 0,8 (riqueza por proteccion).
Si va a 0,7 ya va ensopado.

[gomy]

Muchas gracías por la aclaración.