Va de logs

[ZuNaMiGtI]

Hola, llevo tiempo leyendo por el foro pero aún no había tenido la oportunidad de postear. Aquí presento mi duda... Pues después de llevar bastante tiempo con el coche con chuches he decidido hacer un log, y el caso es que no encuentro datos por internet como para analizar si es correcto. El coche es un A3 8l 1.8T motor AUM. Llevaba la n75 del rs2 (ADU) la acabada en K, y puesto que era muy brusco he puesto la F de origen. El regulador de gasolina también llevaba el de RS2 de 3,8bar y he montado de nuevo el de origen de 3 bar puesto que no sé si es más el consumo de gasolina que tenía que los beneficios. Monta una línea de escape de 3" entera (inclusive downpipe) y cat de 100cpi. También volante motor monomasa aligerado. El K03S que llevaba murió, empezaba ha hacer ruiditos. Se llevó a reparar (soplando aún a 1,7 bar) y el resultado fué caracola escape rajada, compresoras dobladas y eje gripado, en principio debido a un atasco de la línea de engrase y ha haber tocado la varilla de la waste. Total que no tenía arreglo, así que K03S hibridado nuevo y con su varilla de la waste como tiene que ir.... no tenía ganas de complicarme con otros turbos...
El coche rindió 222cv en banco cuando llevaba la otra n75 y fpr, pero claro era invierno y es muy variable dado que monto el smic de origen y ya se sabe como se acaloran estos 1.8t
El log lo he realizado en 3a puesto que en cuarta corta cerca de los 230km/h y como que no tenía ganas de hacer el loco, así que 3a en cuesta... El tema es que no se interpretar si son correctos los valores lambda y tiempo de inyección, no sé si está demasiado pobre y peligra, ni si los tiempos de inyección requieren ese fpr de 3,8 o no hace falta.
P.D. El coche monta una repro TLR que fué hecha a la carta y con la 2ª lambda anulada electricamente.
Saludos.

[Vin G.]

Esta mas que sabido que temas de n75 y varillas de waste no valen de nada, o mas bien de poco, la centralita ajusta todas estas cosas y adecúa la respuesta, si la n75 tarda en abrir, adelanta la apertura la ecu, si la varilla de la waste no abre correctamente el turbo, la ecu corta la inyección, y así con todo.
Lo de llevar fpr de 4 bares, evidentemente necesitas un mapeado de inyección nuevo, y entre otras cosas, es la única forma de aprovechar un upgrade de turbo, pues con la inyección de serie no pasarías de 215-220cv dependiendo del banco de medida.
Los valores que tienes de lambda son los típicos de un 1.8T con repro en aceleración a tope, rondando el 0,8, y los tiempos de inyección los veo altos, pero tambien es normal, la ecu intenta evitar la detonación.

Lo que también veo es un pico par que nunca me ha gustado en estas repros para luego morir siempre a 0,8 bar.. yo a mi golf AUM lo tenía con un K04, y aunque era capaz de dar picos mas brutales que los tuyos evidentemente, lo tenía limitado a 1,2-1,3, de esta forma me cortaba a esa misma presión.

[ZuNaMiGtI]

Gracias por la respuesta, me quedo mas tranquilo con lo de la lambda, ya que no quiero ir fundiendo los pistones... La n75 "k" lo que me hacía era que el turbo cargaba dando pequeños empujones, surging creo llaman, y la fpr de 3.8 la puse ya que los de TLR en su dia tras ver logs dijeron que faltaba gasolina y que se pusiera uno de 4... como tenía a mano uno de rs2 pues es el que puse. Ahora he puesto el de 3 porque el coche gastaba un porrón y tampoco sabía si era imprescindible, de eso los logs del tiempo inyección. Respecto a la varilla de la waste a mi me sirvió para joder el eje, según los de Turbo3.

[Vin G.]

Pues si el de TLr te dijo que pusieras la fpr de 4 bares así a pelo, menudo consejo, lo único que hace el coche es ir ensopado.

Se necesita un mapeado de inyección correcto, pues si no, va muy rico y no se puede corregir ni tan siquiera con el lemi, los 1.8T son muy inteligentes, pero no pueden adecuar un caudal excesivo de fuel causado por un aumento de inyectores y/o de regulador de presión.

Lo de la waste, pues depende del tipo de "retoque que hayas hecho", si es para que habra menos o mas tarde el bypass de la caracola de los gases de escape, ya te digo que la propia ecu se encarga como sea de contrarestar esto, ya sea con la n249, la n75, o la propia inyeccion, pero nunca se puede sobrepasar la presión del mapeado sin dar fallo de sobrepresión. No se me ocurre ningúna modificación de la waste que afecte directamente al eje del turbo, al menos no es la causa principal directa, la causa de joder un turbo o su eje, es llevarlo a un exceso de presión fuera de su rango utilizable, un calentón, vamos lo típico, poner un soft en la ecu que no concuerde con el hardware instalado en tu motor, por ejemplo, ponerle un mapeado de presión de GT30 a tu k03 hibrido por ejemplo, te dura el turbo tres minutos....

[ZuNaMiGtI]

Pues si el de TLr te dijo que pusieras la fpr de 4 bares así a pelo, menudo consejo, lo único que hace el coche es ir ensopado.

Se necesita un mapeado de inyección correcto, pues si no, va muy rico y no se puede corregir ni tan siquiera con el lemi, los 1.8T son muy inteligentes, pero no pueden adecuar un caudal excesivo de fuel causado por un aumento de inyectores y/o de regulador de presión.

Lo de la waste, pues depende del tipo de "retoque que hayas hecho", si es para que habra menos o mas tarde el bypass de la caracola de los gases de escape, ya te digo que la propia ecu se encarga como sea de contrarestar esto, ya sea con la n249, la n75, o la propia inyeccion, pero nunca se puede sobrepasar la presión del mapeado sin dar fallo de sobrepresión. No se me ocurre ningúna modificación de la waste que afecte directamente al eje del turbo, al menos no es la causa principal directa, la causa de joder un turbo o su eje, es llevarlo a un exceso de presión fuera de su rango utilizable, un calentón, vamos lo típico, poner un soft en la ecu que no concuerde con el hardware instalado en tu motor, por ejemplo, ponerle un mapeado de presión de GT30 a tu k03 hibrido por ejemplo, te dura el turbo tres minutos....

Pues TLR dijo que electronicamente estaba a tope y que se moviera 3mm la varilla de la waste, cosa que el preparador hizo mas y todo, con lo que el k03s estaba soplando 1.7bar. El eje se cascó de exceso de revoluciones... no hacia como debia el bypass y aguantaba mas soplado... Ahora el k03s hibridado (no sabemos que es, la caracola de admision es mayor) sopla a 1.5 con algun pico a 1.6

[Vin G.]

"Electrónicamente estaba a tope" ? de que?, no existe un mapeado que admita dos presiones de inyeccion diferentes, si te lo hicieron para el de 3 bar y va pobre, es porque tiene exceso de soplado, o esta mal hecho, pero no se soluciona nunca metiéndole un fpr de 4 bar a capón, pues estás pasando el cubicaje de cada inyector de 317cc a 350-360cc, casi como un S3 que tiene 386cc con fpr de 3 bar, vamos que no funciona aquello por arte de magia, o no me estás dando todos los datos porque no lo recuerdas, pero me extraña que TLR haga estas cosas así con un motor ya mas conocido que la tos.

Volviendo a lo de la waste, es de perogrullo que un k03 solpando 1,7 bares muere de exceso de revoluciones, pero es la repro la que lo lleva a esa presión, lo de la waste es para quitarle el límite físico al turbo y que pueda soplar lo que le dice el mapeado de la ecu, por tanto lo que está mal hecho es la repro, a quien se le ocurre hacer soplar a 1,7 a un k03.... una barbaridad, y el turbo es lo que menos me preocupa, me preocupa como te digo el pico par, que es mala cosa para el motor, las buenas preparaciones como te comentaba antes, mantienen la presión uniforme hasta el final, pues eso es lo que da potencia al cohe, lo tuyo actual es un 1.8T con efecto diesel TDI.

EL K03 hibridado si no sabes lo que lleva pues supongo que lo habras comprado chino?, será el típico con los molinillos de escape y admisión con algún milímetro mas, pero vamos, a ese ritmo de 1,7 poco va a durar, el turbo o el coche, y si el turbo es "chino" no se yo...

De todas formas, acabas antes con un k04 killer de esos plug and play, inyección correcta, y un mapeado como dios manda, todo lo de los retoques de waste, de muellecitos de dv y esas partañas no sirven de nada, y no te engañes, el turbo se rompe por lo que se rompe, una mala repro, no hay mas.

[ZuNaMiGtI]

Te digo lo que le dijo un tal Javi de Tlr Madrid al preparador que iba Tlr Barcelona... sin mas.... que hiciera logs, los vieron y dijeron darle a la waste y fpr que por electronica no se le puede dar mas... no quito la repro porque el coche es un avión así y no tengo ganas de otra repro, aunque por ahí debo tener la de Upsolute que llevaba antes y dió 202cv en banco.
El turbo no es chino, esos son muy falsos... es un BorgWarner nuevecito y hibridado de Turbo3... la fpr ya no la llevo, y la varilla tocada por supuesto que no, Marcel de Turbo3 ya dijo que que gilipollas tocó la otra... el turbo ahora sopla lo que dicen los logs, 1.5 y no sabemos que hibridacion lleva, es mas grande, suponemos que es un k04 ahora.... no lo aclaró... se lo dió a mi actual mecanico qur es su amigo y le dijo que ya estaba hibridado...
En fin, no creo sea muy buena la repro, pero da buen resultado...

[Vin G.]

Pues si es un KKK será el K04-001 o E05, vamos, un k03 con aspas de k04, de todas formas, nunca soplará como un K04-020 ó 023 de S3 por impedimentos físicos del tamaño del la caracola de escape, y la de admisión, que aunque sea un poco mas ancha para admitir el aspa algo mas gorda, no tiene el cadual necesario, empezando por el propio caudalímetro de 3 pulgadas que lleva el K04 de verdad.

Un saludo.

[ZuNaMiGtI]

Pues si es un KKK será el K04-001 o E05, vamos, un k03 con aspas de k04, de todas formas, nunca soplará como un K04-020 ó 023 de S3 por impedimentos físicos del tamaño del la caracola de escape, y la de admisión, que aunque sea un poco mas ancha para admitir el aspa algo mas gorda, no tiene el cadual necesario, empezando por el propio caudalímetro de 3 pulgadas que lleva el K04 de verdad.

Un saludo.

Ok, gracias por las respuestas. Ya me ha quedado claro lo que quería respecto a la lambda y que NO debo montar de nuevo ese fpr.
Saludos.