Brico cambio calentadores Passat 2.0 tdi Bkp (Leuso)

[pinelas]

Un brico perfecto,si señor, gracias

[pinelas]

Me salia la luz de fallo motor fija en amarillo y era de un calentador roto. Ya e cambiado los cuatro y perfecto.

[leuso]

Gracias.
Me alegro mucho de que te haya servido de ayuda el brico.
Saludos.

[vglazaro]

Buenas.
Como no he encontrado ningun brico de como canviar los calentadores, quando estan dentro de la culata.
He pensado que seria de interes para todos.

Primero de todo tendremos que tener todas estas herramientas.

Tenazas,tenazillas punta curba,destornillador plano,llave chicharra de vasos de 1/4, alargo de 1/4, vaso largo del 8, vaso del 10, punta torx T-30.
A y pulso de cirujano, jeje

Bueno no cal decir que tenemos que sacar la tapa del motor.

Y a continuacion sacar estos 2 tornillos.



Sacar el tubo flexible que une la caja del filtro con el tubo.


Abrimos la brida metalica con las tenazas grandes.


Desconectamos el tubo de recogida de gases del carter superior.


Ahora sacamos el tornillo que sujeta el tubo rigido de aire.
Con la llave de chicharra y la punta torx T-30.



Soltamos las grapas que cierran la tapa de la correa de distribucion. Solo la tenemos que desencajar un poco.



A continuacion empezamos a aflojar todos los tornillos de la tapa, NO CAL SACARLOS FUERA. Solo tener precaucion de que no se caiga ninguno!
Para retirar la tapa mirar de desencajarla primero por la parte de delante, tirando hacia arriba.



Una vez retirada encontraremos los dos arboles de levas y en el centro, la parte superior de los inyectores.



Los calentadores estan en el lado izquierdo de cada inyector, con su corespondiente conector.


Con ayuda de las tenazillas curvas tiramos con cuidado para desconectarlo.


Con el vaso del 8 largo + el alargo, lo aflojamos en sentido antihorario hasta que quede suelto.



Y con ayuda de las tenazas curbas lo cojemos por el conector y lo retiramos de su alojamiento.


Con cuidado ponemos el nuevo del mismo modo.



Procedemos a ajustarlo con la llave del 8.
NO EXCEDER EL PAR DE APRIETE! Con un 1/4 de vuelta es suficiente.


Conectamos el conector con ayuda de las tenazas curvas y el destornillador plano.

Y esto en cada uno de los 4.

La referencia de origen.



Diferencia entre el nuevo y el viejo!



Ahora a tapar y pensar con todos los €€€€€ que nos hemos ahorrado!!!

Tiempo aproximado de la operacion; una hora y media, tomandoselo con calma.

Pd. Gracias en especial al forero de vagclub, Lito-277 "El editor"
A y espero que a alguien le sea de ayuda!!!

Hola seria posible recuperar las fotos?
O como podrías hacérmelas llegar!!!

Un saludo.

[Danisugus]

Muy buen brico. Gracias.

No veo las imagenes, pero por los detalles se sobreentiende.

[lito-277]

de nada....las imágenes se las a tragado la rana!!

[Juan Andres]

Jajaja la rana!;-)

[jose007]

Buenos días.
Es posible, poner las fotos??????????????. Gracias. Me lo facilitiría mucho mas.
Un saludo.

[pacovas]

si tio, si pusieras las fotos seria una gran ayuda, mi problema es el mismo que el de pinelas, se me queda el testigo amarillo de fallo motor encendido, le paso el vag com y me dice que es el calentador del cilindro 1. y no se ni tan siquiera la referencia... alguien me ayuda??

mi motor es un 2000 tdi 140cv BKP, y he visto que hay dos tipos de bujías, las de 4,4 y las 7 voltios, yo imagino que será la de 4,4 para el 140 y la de 7 para el 170 cv, pero ni papa...

[amador68]

hola soi nuevo en esto y tengo un problema
el problema es yo tengo un auto fordt escord modelo97 y ante de ensenderlo se nos prendía la luz de pre calentamiento en el tablero y ahora no me enciende ayuda?

jajajajajja no había leído este post del escort...... la leche que daño ha hecho quitar la EGB....

saludos