Conscientes de que la virtud se encuentra en el término medio, los responsables de Volkswagen han lanzado el Touareg V6 TDI, un modelo que se intercala entre el impresionante V10 TDI y el discreto R5 TDI, colocándose como la opción más equilibrada y racional de la gama.


El nuevo modelo

Entre el velocísimo Volkswagen Touareg V10 TDI y el muy tranquilo R5 había un hueco enorme en la oferta Diesel del SUV alemán, y estaba cantado que en un plazo más o menos breve debería llegar un nuevo vehículo que se intercalara entre estos dos modelos. La llegada de la versión V6 TDI que analizamos en este número cubre ese escalón, y lo hace además configurando un producto que tiene en su equilibrio una de sus virtudes más destacadas.


Tecnología punta
En este sentido la auténtica estrella del nuevo modelo es su propulsor, un moderno tres litros turbodiesel con arquitectura V6 a 90º que desarrolla una potencia de 225 caballos a 4.000 rpm y un par de 500 Nm a 1.750 rpm.

De la modernidad de este propulsor y de su alcurnia dan fe no sólo esa arquitectura V6, sino su sistema de inyección directa con tecnología piezoeléctrica, directamente heredada del Phaeton. Esta tecnología no sólo representa un importante avance tecnológico, sino que en unión del turbocompresor de geometría variable y del generoso intercooler, componen un conjunto capaz de entregar unas prestaciones de primerísimo nivel.

En este sentido el Touareg V6 TDI representa un salto cualitativo muy importante respecto del R5TDI. De hecho, invierte casi 2,5 segundos menos en acelerar de 0 a 100 km/h o en recorrer el kilómetro con salida parada.

Los adelantamientos son también sensiblemente más rápidos y seguros, hasta el punto que en la medición de recuperación menos favorable, es decir, la de los 1.000 metros en D desde 50 km/h, utiliza 5,6 segundos menos de lo que acreditó el R5 TDI en la marcha más favorable. Si de lo que hablamos es de un adelantamiento, necesita poco más de 200 metros y sólo 7,2 segundos para pasar de 80 a 120 km/h. Como se ve, unas cifras ciertamente favorables si tenemos en cuenta que estamos hablando de un coche que ha superado las 2,4 toneladas de peso en nuestra báscula.

Ciertamente los consumos han crecido algo respecto al R5, pero mucho menos de lo que, en proporción, lo han hecho las prestaciones. Cierto es que los 12,8 litros que ha consumido de media nuestra unidad de pruebas pueden parecer algo altos, pero se han conseguido en una utilización ciertamente rápida. Con una conducción más pausada es fácil rebajar esa cifra hasta los poco más de 10 litros cada 100 kilómetros que publicita la marca. Y esa es una excelente cifra para un vehículo de sus dimensiones y peso.


Cambio más suave que efectivo
En el buen rendimiento del motor V6 tiene mucho que ver el cambio que acompaña al V6. Y es que la caja automática Tiptronic de seis velocidades con que venía equipada nuestra unidad de pruebas es todo un ejemplo de suavidad, incluso en el modo manual secuencial. No obstante esta caja, que disfruta de unos desarrollos muy bien escalonados ya que sus seis velocidades permiten cerrar bastante las relaciones entre sí, presenta una gestión demasiado burguesa.

Entendemos que deba ser así en el modo «D», en el que es lógico que prime la suavidad, pero ofrece un funcionamiento soso cuando se pretende practicar la conducción más deportiva a la que debería dar acceso el modo manual secuencial.

Por desgracia ni se exprime al máximo el motor en fase de aceleración, ni se reduce a la orden de la palanca si el régimen de giro del motor es algo elevado. Esta forma de funcionar salvaguarda la integridad del motor, pero también impide aprovechar toda su aceleración o capacidad de retención.

Su conducción

Viejo conocido
Por lo que respecta al chasis, El Touareg V6 TDI, y en especial esta variante equipada con la suspensión neumática y la amortiguación regulable en dureza —con un sobrecoste de 3.100 euros—, calca el esquema del V10. Así, utiliza suspensiones independientes en las cuatro ruedas con un esquema de paralelogramos deformables, sustituyendo los muelles por elementos hidráulicos.

Si este bastidor ya resultó excelente con las prestaciones del motor V10, con las del V6 no pierde ni un ápice de sus excelentes características. El aplomo en toda circunstancia es magnífico y solo debemos tenemos en cuenta las 2,4 toneladas —y sus inercias— cuando se rueda por carreteras reviradas.


Muy buena nota merece también la rápida y precisa dirección y el sistema de control de estabilidad, que reconduce rápidamente al coche al buen camino si hemos errado en nuestra apreciación de la dificultad de una determinada curva. Por desgracia este buen juicio dinámico se matiza algo a la baja por culpa de un sistema de frenos que acusa el esfuerzo con cierta rapidez, alargando las frenadas cuando se ven muy solicitados.

Si podemos permitirnos pagar el sobreprecio que representa incorporar las suspensiones neumáticas que equipaba nuestra unidad, convertiremos a nuestro Tuareg en un excelente 4x4. Eso, siempre que la electrónica, por humedad, polvo o vibraciones, no nos juegue una mala pasada. Y es que con estas suspensiones la altura libre del coche resulta espectacular, permitiéndole desenvolverse bien por terrenos muy pedregosos o con profundas roderas.

Sobre terrenos muy deslizantes o con fuertes cruces de puentes sale a relucir un excelente funcionamiento del control de tracción, que se caracteriza por la suavidad. Y eso es algo muy a tener en cuenta en pasos especialmente delicados por su capacidad de agarre o fuerte inclinación lateral.

También se agradecen las cortísimas reductoras a la hora de «escalar» o descender por pendientes de fuerte desnivel, por la fuerza que proporcionan para subirlas y la capacidad de retención motora que se disfruta para descenderlas. No obstante, no debemos olvidar que conducimos un coche bastante grande, pesado y equipado además con unos neumáticos muy de carretera. Esto puede ponernos en algún aprieto frente a pasos angostos, muy pedregosos o con una gran capa de barro.


Este nuevo propulsor completa la gama VW Touareg turbodiesel con el escalón que faltaba entre el imponente V10 y el discreto R5. Estéticamente el nuevo modelo no se diferencia prácticamente en nada respecto de sus hermanos de gama, y sigue manteniendo un confort de marcha y una sonoridad sobre el asfalto al más alto nivel. Los más de doscientos caballos de su mecánica consiguen que las prestaciones brillen a buen nivel ya sea en recuperaciones o adelantamientos. Las aceleraciones evidentemente no llegan al nivel de las del V10, pero son también más que razonables. El cambio automático tiene un funcionamiento en el que prima la suavidad. Los frenos ofrecen unas distancias de detención correcta en frenadas aisladas, pero la falta de resistencia de sus pastillas queda patente si abusamos de ellos repetidas veces.


Motor
Situación Delantero
Nº de cilindros 6
Cilindrada (cm3) 2.967
Diámetro x carrera (mm) 83,0 x 91,4
Alimentación Diesel: Gasóleo. Inyección: Directa. Raíl común. Control de inyección: Electrónico. Compresor: Turbo Variable. Intercooler: SI.
Potencia máxima (CV/rpm) 225 / 4.000
Par máximo (mkg/rpm) 51,02 / 1.750
Transmisión
Tracción Integral permanente
Caja de cambios Automática secuencial; 6 velocidades
Dirección
Tipo Cremallera
Unión al suelo / Frenos / Neumáticos
Eje delantero Geometría: Independiente. Muelle Neumático. Barra estabilizadora. Amortiguador: Variable automático
Eje trasero Geometría: Independiente. Muelle Neumático. Barra estabilizadora. Amortiguador: Variable automático
Frenos del/tras Disco ventilado de 330 mm / Disco de 330 mm
Ayudas/Frenos Servofreno. ABS.
Neumáticos 235/65 R 17
Carrocería
Tipo Todo Terreno
Nº de plazas 5
Dimensiones (m): longitud/anchura/altura/batalla 4,754 / 1,928 / 1,726 / 2,855
Maletero (dm3) 555
Peso oficial (kg) 2.312
Depósito de combustible (litros) 100
Prestaciones
Velocidad máxima (km/h) 201
Acel. 0 a 100 km/h (s) 9,9
Consumo
Urbano (l/100 km) 14,6
Extraurbano (l/100 km) 8,7
Mixto (l/100 km) 10,9
Combustible Diesel



Prestaciones
Aceleración 0-100 km/h (s) 10,18
Aceleración 0-1.000 m (s) 31,65
Adelantamiento 60-120 km/h (s) en 3ª 9,66
Adelantamiento 80-120 km/h (s) en 4ª/ 5ª/6ª 7,26 / 7,26 / -
Recuperación 1.000 m en 4ª a 40 km/h 29,27
Recuperación 1.000 m en 5ª a 50 km/h 28,72
Frenos
Desde 60 / 80 / 100 / 120 / 140 km/h (m) 14,9 / 25,7 / 39,8 / 57,5 / 76,2
Consumo
Carretera / Autopista / Ciudad (litros/100 km) 9,6 / 10,5 / 14,5
Media ponderada (litros/100 km) 11,8
Autonomía media (km) 844,7
Sonoridad
Al ralentí (dB) 45,8
A 100 / 120 / 140 km/h (dB) 62,5 / 64,5 / 67,9
Cotas interiores
Anchura del / tras (cm) 147 / 145
Altura mínima en asiento conductor (cm) 93
Altura máxima en asiento conductor (cm) 99
Altura en plazas traseras (cm) 97
Capacidad del maletero (litros) 510
Peso en báscula (kg) 2.433
Reparto peso del./tras. (%) 53,6 / 46,4


Opciones
Airbag acompañante Serie
Airbag conductor Serie
Airbags de cortina delanteros Serie
Airbags de cortina traseros Serie
Airbags laterales delanteros Serie
Alarma antirrobo volumétrica Serie
Anclaje Isofix para asiento de seguridad infantil Serie
Antibloqueo de frenos Serie
Asientos delanteros con regulación en altura Serie
Asientos traseros abatibles por secciones asimétricas Serie
Bandeja ocultaequipajes Serie
Barras portaequipajes 250 €
Bolsa portaesquíes 230 €
Botiquín Serie
Brújula 130 €
Caja de cambios automática Serie
Cámara de visión trasera 830 €
Cargador de CD 505 €
Cierre centralizado Serie
Cierre centralizado con mando a distancia Serie
Cinturones delanteros regulables y con pretensor pirotécnico Serie
Climatizador Serie
Climatizador bizona Serie
Control de distancia de aparcamiento delantero y trasero 710 €
Control de estabilidad y tracción Serie
Control de presión de neumáticos 470 €
Control electrónico de suspensión 3.140 €
Cortinillas laterales manuales 200 €
Diferencial trasero autoblocante 860 €
Dirección asistida Serie
Dirección asistida variable Serie
Elevalunas eléctricos delanteros Serie
Elevalunas eléctricos traseros Serie
Embellecedores de aluminio 430 €
Embellecedores de madera 315 €
Enganche de remolque desmontable 725 €
Espejos retrovisores abatibles eléctricamente Serie
Espejos retrovisores color carrocería Serie
Espejos retrovisores regulables eléctricamente y calefactabl Serie
Extintor 120 €
Faros delanteros antiniebla Serie
Inmovilizador electrónico del motor Serie
Lavafaros 300 €
Llantas de aleación Serie
Llantas de aleación y neumáticos especiales 120 €
Lunas ahumadas 330 €
Lunas atérmicas Serie
Lunas tintadas Serie
Luz de lectura delantera Serie
Luz de lectura trasera Serie
Ordenador de viaje Serie
Parrilla cromada Serie
Pintura metalizada 835 €
Pintura perlada 835 €
Pomo palanca de cambios de cuero y aluminio Serie
Preinstalación de teléfono móvil 455 €
Radio CD Serie
Rueda de repuesto de emergencia Serie
Sistema de navegación 2.515 €
Suspensión deportiva 405 €
Techo practicable eléctrico 1.195 €
Teléfono móvil 1.105 €
Toma de corriente en el maletero 115 €
TV 890 €
Volante de cuero Serie
Volante regulable en altura Serie
Volante regulable en profundidad Serie
Cuero "Cricket" con asientos normales 2.210 €
Asientos delanteros calefactables
Tapicería de cuero
Volante de cuero
Pomo palanca de cambios de cuero
Eyectores limpiaparabrisas calefactables
Reposabrazos delantero
Cuero "Criket" con asientos confort 3.875 €
Tapicería de cuero
Asientos delanteros con regulación eléctrica
Asientos delanteros calefactables
Reposabrazos delantero
Eyectores limpiaparabrisas calefactables
Pomo palanca de cambios de cuero
Volante de cuero
Cuero "Nappa" con asientos confort 4.525 €
Tapicería de cuero
Asientos delanteros calefactables
Eyectores limpiaparabrisas calefactables
Reposabrazos delantero
Pomo palanca de cambios de cuero
Volante de cuero
Asientos delanteros con regulación eléctrica
Faros Bi-Xenón Activos 1.765 €
Faros Bi-Xenón
Faros autoadaptables
Lavafaros
Faros regulables automáticamente
Función Coming Home 440 €
Luz de apagado retardado
Espejo retrovisor interior con antideslumbramiento aut.
Sensor de lluvia
Luz de aviso puertas traseras abiertas
Paquete Aparcamiento 1.540 €
Control de distancia de aparcamiento delantero y trasero
Cámara de visión trasera
Paquete de Invierno 1 335 €
Asientos delanteros calefactables
Eyectores limpiaparabrisas calefactables
Paquete de Invierno 2 675 €
Asientos delanteros calefactables
Eyectores limpiaparabrisas calefactables
Asientos traseros calefactables
Paquete Multimedia 2.495 €
Reproductor de DVD
Auriculares
Conector para vídeoconsola
Paquete Sport 2.540 €
Faldón trasero
Alerón trasero
Cola de escape doble
Cola de escape de aluminio
Parachoques color carrocería
Volante Multifuncional Calefactable 355 €
Volante multifunción
Control de velocidad de crucero
Volante calefactable
Volante Multifuncional de Cuero 210 €
Volante de cuero
Volante multifunción
Control de velocidad de crucero
Volante Multifuncional de Cuero y Madera 505 €
Volante multifunción
Volante de cuero y madera


Mantiene un confort de marcha y una sonoridad sobre el asfalto al más alto nivel.


La opción más equilibrada y racional de la gama.


El Touareg V6 TDI, se sitúa entre el impresionante V10 TDI y el discreto R5 TDI.




Los consumos han crecido algo pero mucho menos de lo que, en proporción, lo han hecho las prestaciones.



La estrella, su propulsor, un moderno tres litros turbodiesel desarrolla una potencia de 225 caballos a 4.000 rpm.



La caja automática Tiptronic de seis velocidades es todo un ejemplo de suavidad