Originalmente publicado por
SnowCowboy
Yo creo que de timo nada. Si no recuerdo mal los diferenciales Torsen que montan el sistema quattro no son bloqueables al 100%. Lo son en un 75% si la memoria no me falla. Lo que hacen es repartir la fuerza entre el eje delantero y trasero. Con sólo un 25 delante es difícil sacar el coche.
Aunque luego plasmado a la carretera creo q la cosa es distinta. El sistema X-drive de última generación (el de la imagen) creo que trabaja con algo parecido a los diferenciales ferguson (algo similar a los de acoplamiento viscoso) conjuntamente con los frenos. En realidad no tengo ni idea de como se comportan sobre terrenos deslizantes. El BMW creo que trabaja más con los frenos y el Audi más con la transmisión pero al no ser bloqueable 100% aquí tenemos el resultado. La cara de bobos que se nos queda a todos.
Yo soy poseedor de un Patrol GR Y 61 (de los nuevos vamos) y el coche es trasera con la delantera conectable (por supuesto). Cuando conecto el 4x4 es como si llevara el diferencial central bloqueado (yo no llevo y por eso digo como si..., en el caso del audi está bloqueado pero parcialmente). Resultado de 50 delante 50 detrás. Esto ya es más favorable que el margen de 75/25 que te deja el Audi. Además detrás también llevo un bloqueo de diferencial al 100% (de serie) que permite que cuando te quedas colgao, colgao (una rueda al aire y mala tracción por delante) pueda pasar la fuerza de una rueda de atrás a la otra.
Lo que aprecio en un Audi es ese Torsen que no tiene un par fijo (como lo seria mi 4x4) sino que éste es variable según las condiciones de adherencia. Supongo que no le pusieron un tarado más cañero porque imagino que sería un poco más difícil de llevar por una persona normal.
Si nos vamos a los Subaru, lo siento pero tenemos que aprender de ellos ya que montan diferenciales de deslizamiento limitado en los tres que llevan y eso se nota. Torsen marcó un antes y un después pero eso fue en los inicios de los ochenta. Ahora mismo sigue siendo una gran transmisión q con la ayuda de artimañas electrónicas es un pepino... pero cuando le ponemos las cosas extremadamente difíciles (como es el caso) ya no funciona tan bien. Lo único bueno del BMW es que frenando las ruedas traseras puede pasar más par al eje delantero.
Cuando digo extremadamente difíciles más de uno se echará las manos a la cabeza al ver sólo los rodillos pero si lo pensamos fríamente jo.er! estamos dejando el coche a dos ruedas y encima por debajo del 50% de su capacidad de tracción.
En competición ahora mismo no sé que están montando pues no tengo ni idea pero creo que lo que ahora montan son diferenciales de deslizamiento limitado y algún Torsen con tarados heavys en el central.
Yo conduzco mucho por nieve y la verdad que ahora estaba pensando en pasarme a un A6 Quattro. Dicen que van de coña pero tienen sus limitaciones como todo. Lo prefiero a un BMW porque me parece que el BMW tira mucho de freno y si los sensores se vuelven locos te pueden dejar sin moverte ni un milímetro como le pasó a un conocido. Si bien el coche era un BMW 3 compact trasera que equipaba ruedas de contacto. Era alucinante como podía llegar a subir ese coche por una carretera nevada.
En fin, ambos sistemas son buenos y son suficientes para el usuario medio. La pregunta que deberíamos hacernos ahora es ¿puedo montar diferenciales de deslizamiento limitado a mi Audi?
No lo sé pero si se puede avisadme!!!
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