Bueno ya sé que no son horitas para presentarse....pero llevo leyendo el foro varios dias desde que compré el cable del vagcom y tras hacer pruebas me asaltan muchas dudas, pero antes de nada os cuento la historia por si alguien puediera echar algo de luz sobre el asunto.
EL coche en cuestion es un Ibiza GT TDI 90cv AHU, tiene varios problemas pero el principal son las perdidas de potencia (limp mode) y le pasa aveces cuando se acelera en marchas largas (4ª ó 5ª) o cuando lo apago y vuelvo a encender y le acelero fuerte, otras veces noto como el pedal del acelerador se vuelve perezoso, como si reaccionara 1segundo mas tarde, tanto al pisarlo como al soltarlo..
El otro tema son los arranques en frio cuando la temp exterior es baja, cuando el coche ya lleva parado muchas horas tarda mucho en arrancar y cuando lo hace lleno el vecindario de humo blanco....
Los errores del vag com:
VAG-COM Version: Release 311.2-N
Chassis Type: 6K - Seat Ibiza
Scan: 01,02,03,08,15,17,25,35,56
Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 028 906 021 DK
Component: 1.9l R4 EDC G00SG 0827
Coding: 00002
Shop #: WSC 06490
5 Faults Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
28-10 - Short to B+ - Intermittent
01268 - Quantity Adjuster (N146)
19-10 - Lower Limit - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
00765 - Modulating Piston Movement Sensor (G149)
35-10 - - - Intermittent
00539 - Fuel Temperature Sensor (G81)
30-00 - Open or Short to B+
TRas borrar los errores el coche mejoró bastante pero al dia sgte iendo a Avila y tras parar a repostar al arrancar de nuevo y salir fuerte automaticamente noté como entraba en limp mode, el coche pierde el turbo y ya no se recuperó hasta que lo dejé apagado bastante tiempo.
Volvi a pasarle el vag com y aparecieron varios errores:
65535 - Internal Control Module Memory Error
28-10 - Short to B+ - Intermittent
01268 - Quantity Adjuster (N146)
19-10 - Lower Limit - Intermittent
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
He sacado un LOG pero me resulta imposible crear la grafica con el nuevo office.
Los datos en cuestion son estos:
Monday 16 April 2007 16:09:41
028 906 021 DK 1.9l R4 EDC G00SG 0827
Group A: '003 Group B: '011
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle
TIME 861-945 240-340 240-340 abr-84 TIME Boost Valvle
MARKER STAMP /min mg/R mg/R % STAMP /min mbar mbar %
0.04 1281 800.0 425.6 4.8 0.45 1302 989.4 938.4 86.1
0.90 1281 850.0 455.5 4.8 1.31 1302 1193.4 1020.0 61.8
1.73 1323 850.0 472.2 4.8 2.14 1344 1234.2 1060.8 41.4
2.54 1365 850.0 512.1 4.8 2.94 1407 1285.2 1091.4 34.7
3.36 1428 850.0 558.6 4.8 3.77 1470 1356.6 1162.8 34.7
4.19 1512 850.0 608.5 4.8 4.61 1533 1397.4 1254.6 35.1
5.02 1575 850.0 668.3 4.8 5.44 1617 1438.2 1387.2 34.7
5.84 1659 850.0 708.2 4.8 6.24 1701 1468.8 1509.6 37.9
6.64 1743 850.0 771.4 4.8 7.05 1806 1489.2 1632.0 48.6
7.47 1848 850.0 811.3 4.8 7.88 1911 1499.4 1672.8 69.3
8.30 1953 850.0 768.1 4.8 8.70 1995 1489.2 1601.4 82.5
9.10 2037 850.0 768.1 4.8 9.52 2100 1489.2 1560.6 89.3
9.93 2142 850.0 738.2 4.8 10.33 2184 1479.0 1550.4 91.6
10.75 2226 850.0 738.2 4.8 11.26 2268 1479.0 1540.2 91.2
11.68 2331 850.0 724.9 4.8 12.09 2373 1468.8 1550.4 91.6
12.51 2415 850.0 711.6 4.8 12.92 2457 1468.8 1550.4 91.2
13.34 2478 850.0 694.9 4.8 13.75 2541 1458.6 1550.4 91.6
14.17 2562 850.0 698.3 4.8 14.60 2604 1458.6 1550.4 91.2
15.04 2646 850.0 685.0 4.8 15.47 2688 1458.6 1550.4 91.6
15.88 2730 850.0 691.6 4.8 16.31 2772 1458.6 1550.4 91.6
16.73 2793 850.0 688.3 4.8 17.14 2835 1458.6 1550.4 91.6
17.56 2877 850.0 688.3 4.8 17.98 2898 1458.6 1550.4 91.6
18.39 2940 850.0 685.0 4.8 18.81 2961 1458.6 1540.2 91.2
19.23 3003 850.0 688.3 4.8 19.64 3045 1458.6 1550.4 91.6
20.06 3066 850.0 688.3 4.8 20.46 3108 1458.6 1550.4 91.2
20.87 3129 850.0 675.0 4.8 21.29 3150 1458.6 1540.2 91.6
21.69 3192 850.0 668.3 4.8 22.10 3213 1448.4 1540.2 91.6
22.52 3255 850.0 678.3 4.8 22.92 3276 1448.4 1550.4 91.6
23.43 3318 850.0 668.3 4.8 23.88 3360 1448.4 1550.4 91.6
24.30 3381 850.0 671.7 4.8 24.71 3402 1448.4 1560.6 91.6
25.14 3444 850.0 675.0 4.8 25.59 3465 1448.4 1570.8 91.6
26.02 3507 850.0 678.3 4.8 26.44 3528 1448.4 1581.0 91.6
26.85 3549 850.0 675.0 4.8 27.27 3591 1448.4 1581.0 91.6
27.69 3612 850.0 668.3 4.8 28.10 3633 1448.4 1570.8 91.2
28.52 3675 850.0 671.7 4.8 28.93 3696 1448.4 1581.0 91.6
29.35 3717 850.0 665.0 4.8 29.76 3738 1438.2 1581.0 91.6
30.18 3759 850.0 671.7 4.8 30.58 3780 1438.2 1591.2 91.6
31.00 3801 850.0 648.4 4.8 31.41 3822 1438.2 1560.6 68.1
31.81 3843 850.0 678.3 4.8 32.23 3843 1438.2 1601.4 68.1
32.65 3864 850.0 681.6 4.8 33.04 3885 1438.2 1601.4 68.1
33.46 3885 850.0 681.6 4.8 33.88 3906 1438.2 1601.4 68.1
34.29 3927 850.0 685.0 4.8 34.71 3948 1438.2 1601.4 68.1
37.81 3759 850.0 522.0 4.8 37.42 3801 846.6 1254.6 91.2
38.64 3654 850.0 518.7 4.8 38.23 3717 836.4 1244.4 91.2
EL Actual MAF parece ir muy desacompasado en comparacion con el specified, en cuanto al MAP actual y especifico andan parejos pero nó sé interpretar bien los datos.
Son bienvenidos todo tipo de comentarios.
Saludossss
Aver si peudo ayudar.
65535: Algun problema con la centralita.
01268: problema con el sensor en la bomba de gazolina
00575: Valvula N75 or turbo susio.
El maf tiene un valor muy bajo, pero cuando veis el duty cycle de 91.2% y la soupression actual, creo que el n75 tiene la culpa.
Cambiar o limpiar el n75 O limpiar el turbo y n75 solutiona tu problema. El caudalimetro tambien hace falta de cambiar.
Un saludo
Ese log ¿esta hecho con el coche en limp mode? lo digo porque la presion que demanda la centralita es muy baja.
-revisa todos los tubitos de vacio que veas.
-mira a ver los valores que te da la inyeccion en el campo 015 a ralenti
Es que esa es otra...el log esta hecho en 4ª y el unico error que aparecia antes de hacer la estirada era el 65535, cuando el coche entra en limp mode aparece el error 00575, asi es que en teoria no estaba en limp mode y digo en teoria poque creo que debe haber niveles de limp mode, lo que si puedo decir es que el coche en 4ª y 5ª hace mucho que no empuja como siempre, aunque empuja algo, en esa estirada cambie a 5ª y aunque le costó se puso a 180-190, antes lo hacia mucho mas facilmente.
Respecto de la N75 la cambien el año pasado pq hacía un ruido cliclicli constante y muy rapido, la nueva no hace ruido excepto al pasar el test de la n75 q se oye como 2 ruidos dentro de ella, el cauda es el original, 200.000km, lo curioso es que le hice otro log hace unas horas y aparece esto:
Engine speed MAF (specified) MAF (actual) EGR duty cycle Engine speed Specified MAP Actual MAP Duty cycle
TIME 861-945 240-340 240-340 abr-84 TIME Boost Valvle
STAMP /min mg/R mg/R % STAMP /min mbar mbar %
0.04 1239 850.0 432.3 4.8 0.43 1281 1570.8 1009.8 34.7
0.84 1302 850.0 458.9 4.8 1.25 1344 1652.4 1050.6 34.7
1.66 1386 850.0 492.1 4.8 2.08 1428 1723.8 1101.6 35.1
2.49 1470 850.0 542.0 4.8 2.91 1512 1805.4 1173.0 34.7
3.34 1554 850.0 591.9 4.8 3.81 1596 1846.2 1295.4 35.5
4.29 1659 850.0 675.0 4.8 4.77 1722 1897.2 1448.4 34.7
5.25 1806 850.0 741.5 4.8 5.73 1869 1907.4 1621.8 35.1
6.19 1932 850.0 804.7 4.8 6.64 1995 1907.4 1785.0 35.5
7.13 2079 850.0 847.9 4.8 7.55 2142 1897.2 1927.8 36.7
7.97 2205 850.0 847.9 4.8 8.38 2268 1887.0 1958.4 45.8
8.78 2331 850.0 847.9 4.8 9.20 2394 1876.8 1927.8 50.2
9.61 2436 850.0 834.6 4.8 10.03 2499 1866.6 1897.2 51.4
10.44 2562 850.0 818.0 4.8 10.84 2625 1866.6 1866.6 51.8
11.26 2688 850.0 818.0 4.8 11.68 2751 1866.6 1866.6 51.4
12.09 2793 850.0 808.0 4.8 12.51 2856 1866.6 1856.4 51.0
12.92 2919 850.0 824.6 4.8 13.34 2982 1856.4 1856.4 51.8
13.74 3024 850.0 818.0 4.8 14.16 3087 1856.4 1866.6 52.6
14.57 3129 850.0 804.7 4.8 14.97 3171 1856.4 1866.6 53.0
15.39 3234 850.0 794.7 4.8 15.80 3276 1856.4 1856.4 52.6
16.24 3339 850.0 791.4 4.8 16.73 3381 1856.4 1856.4 53.0
17.21 3444 850.0 781.4 4.8 17.71 3486 1856.4 1856.4 52.6
18.20 3549 850.0 784.7 4.8 18.71 3591 1856.4 1856.4 52.2
19.21 3654 850.0 778.1 4.8 19.64 3696 1856.4 1846.2 52.6
20.06 3738 850.0 768.1 4.8 20.47 3780 1846.2 1846.2 52.2
20.89 3801 850.0 768.1 4.8 21.29 3843 1846.2 1836.0 51.4
21.70 3864 850.0 774.7 4.8 22.12 3906 1846.2 1836.0 51.0
22.52 3948 850.0 761.4 4.8 22.96 3969 1846.2 1825.8 49.8
23.37 4011 850.0 768.1 4.8 23.78 4032 1836.0 1825.8 49.0
24.21 4053 850.0 768.1 4.8 24.61 4095 1836.0 1825.8 48.6
Aqui parece q el cauda mejora no?
Sera posible que el error 65535 tambien tenga algun nivel de limp mode o será que el cauda y/o la N75 estan mal?
Tengo entendido q el error 65535 puede venir del manguito q va de la admision a la ECU, esto es cierto?
GRacias por las respuestas.
Originalmente publicado por lebrillo
Y por qué demanda poca presion? será por el error 65535?
Gracias por la grafica..
cuando la centralita demanda poca presion es porque está en limp mode.
En tu segundo log ya no esta en limp mode.
El error 65535 es lo que tu dices. Prueba a revisar ese tubo, al igual que todos los que te dije antes.
El limp mode puede entrar por varios fallos.
Cuando te da CONTROL DEVIATION suele ser por fallos en la n75 o sus tubitos.
POSITIVE DEVIATION por exceso de presion
NEGATIVE DEVIATION por defecto de presion
OK, aunq los manguitos parecen estar bien..., pero no entiendo como dando el mismo error 65535 antes de las dos estiradas, cambian los valores tanto, de una otra, cuando la única diferencia entre las dos, fue q en la 2ª la temperatura exterior habia bajado...
¿Entonces del 2º log se entiende que el cauda y la n75 estan bien y que si algo falla son los manguitos ya sea por fuga o al dilatarse?
¿Que MAP especifico deberia llegar a dar como máximo, no debería llegar a 2500mBar?
Gracias por el interes lebrillo.
Cuando el coche entra en limp mode no pasa de 140, si en ese momento le paso el vagcom, me aparece el de siempre:
65535 - Internal Control Module Memory Error
28-10 - Short to B+ - Intermittent
Y EL MAS SOSPECHOSO:
00575 - Intake Manifold Pressure
17-10 - Control Difference - Intermittent
Pero no sé si es control deviation positive o negative.
Sobre lo que comentabas del canal 15 y los valores q daba, q debo esperar de ellos para saber si algo falla?
-El error 65535 puede que estuviese grabado. Cuando te entra en limp mode, al volver a parar el coche y arrancar, se le quita el limp mode pero se queda grabado el error.
-el cauda esta border line, ni al 100% bueno ni malo
-a 2500bar llegan los tdi 150cv de serie. Como máximo debe dar lo que le pide la Specified press
¿le cuesta arrancar en frio al coche?
mira el timing a ver como lo tienes
poco a poco.....
vamos a ir mirando cosillas, que del tiron y desde la cama no podemos dar con la tecla
-65535: mira el tubito que va a la centralita, y por dentro de esta tb, a ver si está integro y no esta atascado. Usa limpiador de contactos sin residuo.
-00575: control diference. Suele dar cuando no le llega vacio a la n75. Comprueba el resto de tubitos. Tb puede desaparecer al resolver el primero... vete a saber
-El canal 15 es para ver como esta de ajuste la bomba.
-Mira el timing, si no sabes como, hay un manual de m0nch0 en la zona de descargas.
Una vez que el coche entra en limp mode con el error 00575, ya puedes apagar y arrancar que el coche en cuanto le piso y subo de 2500rpm vuelve a entrar en limp mode apagando el turbo, si borro el error entonces ya tengo que forzar mas el coche hasta que me vuelva a entrar en limp mode, apareciendo el 00575 de nuevo, ya se que es raro..pero lo tengo mas que comprobado...-El error 65535 puede que estuviese grabado. Cuando te entra en limp mode, al volver a parar el coche y arrancar, se le quita el limp mode pero se queda grabado el error.
-el cauda esta border line, ni al 100% bueno ni malo
-a 2500bar llegan los tdi 150cv de serie. Como máximo debe dar lo que le pide la Specified press
¿le cuesta arrancar en frio al coche?
mira el timing a ver como lo tienes
Arranca fatal en frio, pero una vez que arranca todas las demas a la primera, perdona mi ignorancia lebrillo, mañana me pondre a ver lo tel timing haber que marca..
Entonces se supone que el tdi 90cv de serie llega a 2000mbar? si hago el log en 2ª o 3ª q tiene mas tiron el MAP especifico seguiria siendo el mismo que en 4ª? es decir cerca de 2000mbar?
Perdona por tanta pregunta pero es que no llego a entenderlo muy bien.
jeejej, muchas gracias, mañana mas...
Reglas del foro
Citar y responder
Bookmarks