Muy lejos de ser una carcacha que echa humo negro. Todos los pormenores del Jetta Turbodiesel en esta prueba a fondo




Tuvimos en nuestras manos al Jetta TDI, un motor con todas las bondades del Diesel en cuanto a consumo y torque, sumadas a un pequeño turbo que ayuda a que la entrega sea rápida y eficaz.

Prácticamente nadie notará que estamos ante un auto “diferente”. Vaya, ni leyendo las siglas TDI en la parte trasera, los menos estudiados podrán saber de qué auto estamos hablando. Ni por fuera ni por dentro hay cambios, es un Jetta con equipamiento de lujo y nada más. Pero, el secreto está justo en donde nadie lo ve y que probablemente más de alguno notará el ruido diferente del motor.

Tenemos dos comportamientos totalmente diferentes: antes del turbo y con el turbo a pleno. Es notorio el empuje que tiene después de las 2,000 vueltas y más aún la caída pasadas las 3,500. Lo que más llama la atención es el tacómetro con la zona roja cerca de las 5,000, sí, apenas ahí; vaya, nos queda la sensación de que falta motor, pero el par es tal (sumado a la pronta entrega de la potencia) que alcanzamos buenas velocidades rápidamente sin que sea brutal, más bien progresivo.

Es como un gimnasta musculoso que sube escaleras a buen ritmo y muy seguro de cada paso, sin la necesidad de correr como loco y acabarse rápidamente las energías que tiene. El precio en verdad no parece elevado, porque de cualquier manera estamos hablando de un Jetta, un auto ya conocido que es cierto que tiene un buen nivel de equipamiento (doble bolsa de aire, ABS, CD con MP3, aire acondicionado, rines de 16 pulgadas, quemacocos y equipo eléctrico). Seguramente la marca lo está colocando un poco por encima para no menospreciar al Diesel.

Otro punto muy bueno, es que las velocidades caen justo en la mejor entrega del motor (apenas arriba de las 3,000), lo que nos permite circular rápidamente a buenos ritmos en autopista.

El par, torque o fuerza del motor resultó impresionante en nuestras pruebas (258 lb-pie), similar a motores más grandes, como el V6 de 3.5 de la Murano que es incluso más pesada; y estamos hablando de un 1.9 con 100 CV oficiales. ¿Qué representa esto? Fuerza para moverse todo el tiempo sumada a un consumo muy contenio. Podemos circular en la quinta relación a 70 km/h y con la aguja del tacómetro apenas por encima de las 2,000; pisamos y, como el motor tiene un gran par además de estar en la zona ideal del turbo, de inmediato subimos de vueltas y velocidad decididamente.

Es cierto que ruido del motor no es del todo grato, pero, sin duda, nos acostumbraremos, más aún si echamos un ojo a los consumos: 15 km/l en ciudad con un promedio de velocidad de 31 km/h; 23.3 en carretera a 87 km/h y 17.5 en autopista a 114 km/h.

Números que son realmente impresionantes si además combinándolos todos, alcanzamos un promedio de 18.6 km/l a una velocidad de 77 km/h. Con estos datos, podríamos llegar a 1,023 kilómetros con el tanque lleno. ¿Alguien gusta?

FICHA TECNICA





MOTOR
Posición Delantero transversal
Cilindros 4 en línea
Bloque/cabeza Fundición/aluminio
Distribución Un árbol en cabeza, 2 válvulas por cilindro
Alimentación Bomba inyector Riel común
Cilindrada 1,896 cc/1.9 litros
Compresión 19.0:1
Potencia máxima 101 CV a 4,000 rpm
Par máximo 177.1 lb-pie (24.5 kg-m) a 1,800 rpm
TRANSMISION
Tracción Delantera
Caja de cambios Manual, 5 velocidades
BASTIDOR
Suspensión del. MacPherson Resortes helicoidales
Suspensión tras. Ruedas tiradas Resortes helicoidales
Frenos del./tras. Discos vent./sólidos 280/232 mm diam.
Dirección Diámetro de giro: 10.9 m
Vueltas del volante: 3.0
Neumáticos Marca/modelo Continental/205/55 R16 91W
CARROCERIA
Tipo/No. de plazas Sedán 4 p./5 plazas
Dep. combustible 55 litros
Largo/ancho/alto 437/174/145 cm
Dist. entre ejes 251 cm
Peso en vacío 1,290 kg
Reparto de pesos 58 % del. / 42 % tras.
RENDIMIENTOS
Velocidad máxima 188 km/h
0-100 km/h 12.1 s
Consumo 15.1/23.2 km por litro
MEDICIONES EN DINAMOMETRO
ACELERACION
0-100 km/h 12.7 s
0-400 metros 18.6 s
0-1,000 metros 34.2 s
Velocidad Máxima 191 km/h
RECUPERACIONES
400 m a 40 km/h en 4a 19.4 s
1,000 m a 40 km/h en 4a 35.1 s
400 m a 50 km/h en 5a 20.3 s
1,000 m a 50 km/h en 5a 37.3 s
REBASES
20-120 km/h en 2a y 3a 19.5 s
80-120 km/h en 4a 9.3 s
FRENADA
140 km/h a 0 74.1 m en 3.9 s
120 km/h a 0 56.6 m en3.4 s
100 km/h a 0 39.9 m en 2.9 s
80 km/h a 0 25.7 m en 2.4 s
60 km/h a 0 14.3 m en 1.8 s
Precio: 208,656 pesos.