Preparacion Ibiza GT Tdi 90cv

[Jcm-juan]

Hola de nuevo a todos.

Os cuento, tengo pensado un nuevo proyecto en el ibiza, jeje, primero os pongo en situación. Mi primera intención es meterle un turbo de geometría variable a mi motor AHU 90cv de geometría fija. Para ello y despues de haber hablado con bastante gente que ha hecho potenciaciones similares, creo que voy a utilizar lo siguiente:

- Turbo de un Passat 130cv (tengo que mirar las referencias y también estoy a la espera de que me pasen referencias algunas personas que han hecho esto).

- Colector de escape de ibiza/cordoba tdi 110.

- Tubo de escape completo (por no andarme con lios de cortar y soldar) de un ibiza tdi 110.

- Tornillos de la SEAT para conectar el turbo al escape y al colector y para conectar el colector al motor, con sus correspondientes juntas (el que las lleve).

- Electrovalvula del turbo de ibiza/cordoba tdi 110.

- Tuberías de recirculación del aceite del turbo (en este apartado creo que voy a necesitar parte de las tuberias del 110 y también parte de algún apaño que haga, jeje).

- Reprogramación de TLR, esto también es un paso dificil, ya que mi centralita no gestiona el turbo de geometria variable y tienen que hacer como una "emulación" para manejarlo y lo mismo no lo gestiona debidamente, en tal caso lo mismo tocaría hacer una pequeña reforma en la centralita con alguna de un 110.


Creo que no se me olvida ninguna cosa que poner, si se me olvida decidmela y lo voy editando para tenerlo todo recogido aqui. También es la posibilidad de meterle unas toberas más gordas a los inyectores y tal, pero en mi modelo la bomba del 90 es mas pequeña que la del 110 (en el del año 2000 eran iguales), por lo que ponerle las toberas más gordas no incrementaria apenas nada y supondría algo de goteo de gasoil en altas vueltas ya que no daría suficiente presión, o por lo menos es mi opinion.

Más o menos con todo lo que he puesto y sin tocar la bomba, solo con el ajuste que llevo hecho con el manual de moncho, calculo que rondara los 150cv, que creo que ya es más que suficiente para ir tranquilo por ahi, jeje, y lo más importante, sin subir el consumo o incluso bajandolo como ha ocurrido a gente al potenciarlo de esta manera.

Bueno, que os parece mi idea?, escucho sugerencias, comentarios, criticas....

P.D. Ire editando los contenidos de este primer post para completar con lo que me vayais diciendo.

Saludosssssssssssssss.

[Kique]

Me imagino que lo acompañarás (si es que no lo tienes hecho ya) con una amortiguación al mismo nivel de preparación,lo mismo digo de los frenos...
Por otro lado ¿te aguntará la caja de cambio el aumento de par?
Saludos.

[petro]

Por mucho aire que le metas, como no le des más sopa... Inyectores gordos y si puedes bomba inyectora, y me parece que necesitaras la bomba para el circuito de vacio.

[Jcm-juan]

Veamos, frenos tengo puesto los delanteros del tdi 110, estoy buscando unos girling 60 y unos latiguillos metálicos, aunque tal y como esta ahora mismo frena bastante bien, por cierto, llevo abs, jeje.

Por otro lado, la caja de cambios aguanta de sobra.

Respondiendo a petrolo, mi coche de lo que se queda corto es de turbo, no de caudal, posiblemente con el turbo del 130 se quedará algo corto de caudal, de ahi que no pase de los 150cv que he comentado anteriormente, pero pese a que meta inyectores gordos, la bomba no da mucho más de si, por eso pienso que es un gasto algo inutil o de poca consideración, ya que no se notaría demasiado.

Os sigo escuchando.

Ciaoooo

[jesusito]

Lo mas complicado es la gestion del turbo.

Creo que lo mas sencillo es poner una unidad de mando de un coche con GV, o eso, o poner un turbo mas gordo pero de geometria fija.

Como dice petrolo, o bomba de vacio o ñapa con el servo

Mira por aqui:

www.racingtdi.com

Un saludo

[nando tdi]

Ya nos contara en euros cuantos sale.... deseoso de ver el proyecto final.
El tema de inyectores es un punto a tener en cuenta los del 110 le vendría de lujo.

Saludos.

[petro]

El tema de inyectores es un punto a tener en cuenta los del 110 le vendría de lujo.

Saludos.

En este tipo de preparaciones normalmente se montaban los del A6 2.5 TDi de 140cv que además se encuentran baratitos o incluso de desguace, si ya con los inyectores de stock al montar un tgv del 110 se quedaba corto de sopa, no te cuento con el 1749v del 130.

Por cierto que si vas a tirar de desguace ponle el tren trasero de un Cupra o un GT TDi 110 que los discos traseros no te van a venir mal, y aprovecha para poner las estabilizadoras delantera y trasera que en el 90 no llevaba atrás.

[nando tdi]

En este tipo de preparaciones normalmente se montaban los del A6 2.5 TDi de 140cv que además se encuentran baratitos o incluso de desguace, si ya con los inyectores de stock al montar un tgv del 110 se quedaba corto de sopa, no te cuento con el 1749v del 130.

Por cierto que si vas a tirar de desguace ponle el tren trasero de un Cupra o un GT TDi 110 que los discos traseros no te van a venir mal, y aprovecha para poner las estabilizadoras delantera y trasera que en el 90 no llevaba atrás.

Y por cuanto suele salir los del a6 en desguace?

He encontrado una pagina de inyectores por internet por si interesa, bueno yo la pongo.

http://www.dieselkontor.de/index.php?cPath=22_28_117

Por cierto petrolo me gusta mucha tu firmita.

[Caniho]

Buenas,soy nuevo en el foro,encontre este foro buscando informacion de un turbo,porque quiero hacerle algo parecido a mi coche,y os comento los pocos conocimientos que tengo.

La bomba inyectora,segun me dijo un amigo que anda puesto en el tema,es igual en ambos modelos,tanto el 90 como el 110 cv,solo habia ciertos modelos que eran diferentes,pero eran dificiles de encontrar,por lo que tengo entendido nuestras bombas traen el piston de 10 mm,y habia otros modelos con el piston de 11mm.

El tema de acoplar el turbo,mi amigo es ese el que tiene,lo que si me dijo es que el tubo que montar la centralita del GT TDI,en nuestros casos es p&p (ambos tenemos vw golf serie 3,yo personalmente probe en el mio una centralita de ibiza gt tdi y no hacia nada,con la del golf gt tdi me arranca pero se para,segun me han dicho porq esa centralita trae inmivilizador,y mi coche no lo lleva) y por lo tanto solo necesita montarse,anular el inmovilizador y hacerle una reprogramacion a medida,el de mi amigo con turbo,linea,y inyectores mas gordo segun me a dicho esta dando 165 cv.

Yo quiero hacer mas o menos lo mismo,ya que para montar un turbo mas gordo que este,ya hay que ponerse a trastear la culata,tengo los inyectores del gt tdi tambien guardados,que los voi a mandar a limpiar para prepararlos para montarlos,estoy tan solo a la espera de poder coger dinero para pillar el turbo y hacer la repro,yo el consejo que te daria es que montaras el turbo del passat,montaras la N75 del ibiza gt tdi,yo cambie la mia rota por la del gt tdi,y la verdad parece hasta q el coche anda mejor,le anularia la valvula EGR y utilizaria esos tubos para la N75,aprobechando limpiaria la admision,que no veas como la ensucia con la EGR,montaria unos inyectores de algun modelo 110 cv que encuentres por los desguaces,que tienen un poco mas de caudal,y ya esta,con eso seguro llegas sin problemas a los 150 cv,si quieres algunos mas tendras que buscar unos inyectores algo mas gordos.

P.D.-> tenia una web que vendian inyectores,kits de pistones hasta de 14 mm para bombas inyectoras,y muchas cosas interesantes,si la encuentro la cuelgo aqui,saludos.

[ces]

Buena ñapa pa mi ibi, se lo voy a preguntar a mi mujer que lo lleva ella a ver que la parece....... je je je.

[Jcm-juan]

Ok, tomo nota de todo y os comento.

Para que quereis que meta una bomba para el circuito de vacio? Si lo decís por el tema de conectar la electrovalvula del turbo, no hay problema, se aprovecha la conexion de la egr, ya que de ahi podemos sacar "presión negativa" para la electrovalvula del turbo.

Por otro lado, lo del puente trasero ya lo tengo más que meditado, pero no me he podido hacer todavia con ninguno con ABS, ya que casi todos los que he encontrado son normales, y he visto varios con ABS pero en unas condiciones un poco chapuceras...

Las suspensiones que llevo son las deportivas de mi acabado, es decir, no son tan tan buenas como las bilstein y similares, pero no estan nada mal, agarran lo suyo y a velocidades altas responden fenomenal, y a no ser que pille una buena oferta no las cambio todavia, ya que estan en buen estado.

Lo que comentais con los inyectores, lo he pensado y meditado mucho, y es lo que os digo, posiblemente fuera mejor y se ganaran más caballos con unas toberas de mayor tamaño, pero el problema no esta ahi, sino en el que la bomba no va a dar suficiente presion para esas toberas y cuando la centralita demande esa presión a la bomba, esta lo que va a hacer es chorrear, evidentemente en bajas vueltas no va a pasar nada y todo va de lujo, pero en altas... Lo mismo unas toberas del 110 no le vienen mal del todo, pero más seria pasarse... Lo que tenía pensado es no tocar la bomba ni los inyectores por el momento, y sin con turbo llego a una potencia en torno a 150cv, dejarlo todo como esta, porque no necesito nada más, si por el contrario, el coche no fuera todo lo "fino" que yo quisiera, ya podría plantearme tocarle las toberas de los inyectores, y no al reves gastandote la pasta inicialmente.

P.D. Corregidme si me equivoco.

Saludosssssss.

Petrolo, la estabilizadora delantera a que te refieres, a la barra de refuerzo de torretas?.

[borja_perez]

cuando lo termines todo me diras cuandos CV te a dado...yo llebo en el 90cv del golf (AGR) el turbo y colectores del a3 tdi de 130cv del 2003, dicen que el turbo es de geometria variable y el del AGR es fija...y que si no le e cambiado nada tendre el turbo del 130 funcionando con geometria fija pero ni idea xD

Un saludo

[petro]

Os pongo un enlace al perfil de racer309, este viejo conocido, montó en un Cordoba SXTDi 90 del 97, un turbo de 130, mas inyectores, bomba, intercooler gordo, etc etc, en este pais me parece que es el TDi 90 más gordo que se ha visto nunca, en evoluciones finale sme parece que llegó a los 175cv, pero si os fijais con turbo e inyectores en las primeras fases el resultado fue de 146cv y 360nm de par:

http://www.forocepos.com/vbulletin/s...ad.php?t=20872

Un Saludo

[juanillo25]

la estabilizadora delantera no es lo mismo que la barra de torretas,la estabilizadora va por abajo del eje delantero entre trapecio y trapecio, y con ella mejoraras mucho el rendimiento del eje delantero .

[Jcm-juan]

La estabilizadora a la que te refieres entonces es la barra que va por debajo, ya la he visto montada en algunos coches, pero no creo que sea necesaria en principio, eso ya son otros temas.

Petrolo, con racer309 he estado hablando de todo esto estos días, ya que pertenecía a CSC (igual que yo) y le conocía y ha sido el mismo el que me ha dicho que con los inyectores fue con lo que noto menos mejoría del coche debido a que no da suficiente presión, y me aconsejo hacer lo que os he puesto al principio.

Por otro lado hablas del tdi 90cv más potente, y supongo que te referiras a Jimibest, también amigo mio de CSC con el que estube ayer por la tarde tomandome unas cervezas y hablando del tema. Jimibest tiene un cordoba 90cv 5 puertas del modelo 2000, y consiguio sacar si mal no recuerdo unos 172cv (ahora no lo recuerdo, tengo por ahi su grafica) con el turbo del 130cv, colectores del 110, escape del 110, ... es decir, todas las modificaciones que he comentado anteriormente más las toberas, pero en su modelo la bomba del 90cv es igual que la del 110cv, por lo que tiene más caudal, de ahi el aumento de potencia respecto al de racer309, que creo que consiguio unos 155cv o algo así.

También había una diferencia más entre el coche de racer309 y jimibest, y es que racer llevaba la centralita del 90 reprogramada para emular la geometría variable, y jimibest hizo un injerto con la centralita del 110cv para poder meter la cartografía de un 130cv modificada.

El coche de racer no lo he probado, y ya vendio todas las piezas y ahora no lo tiene potenciado ni nada, pero en el de jimibest si que he tenido la oportunidad de montar y la reprogramación que le hicieron fue más encaminada a tirar de turbo que de bomba, lo que provoca que el coche en bajas este algo "capado", pero sube de vueltas progresivo y tiene un comportamiento menos "brusco" y más similar al 2.0tdi de 170cv actual.

Por cierto, a jimibest le bajo el consumo y a racer le aumento, lo mismo ese aumento de consumo se ve justificado porque la bomba no da la sufiente presión para las toberas que le metio racer309 y el gasoil no combustiona correctamente, lo que produce un ligero aumento de consumo y humo. Puede que me equivoque en la conclusión, pero el coche de jimibest no humea nada de nada, es algo alucinante.

Saludos y os sigo escuchando.